Е. Ионова. Галерея российских самородков

Дерзайте ныне ободренны

Раченьем вашим показать,

Что может собственных Платонов

И быстрых разумом Невтонов

Российская земля рождать.

М.В. Ломоносов

Самый известный российский самоучка, «нижегородский Архимед» Иван Кулибин (1735–1818), собрал уникальные карманные часы, умудрившись поместить в небольшом корпусе помимо часового механизма ещё и механизм боя, воспроизводивший несколько мелодий, и музыкальный аппарат, и миниатюрный театр-автомат с движущимися фигурками. Разработал ряд проектов однопролётного моста (теории мостостроения тогда не было и в помине), создав первый в мире прецедент моделирования мостовых конструкций. Изобрёл «дальнеизвещающую машину» — оптический семафор, в котором использовал ещё одно свое изобретение: фонарь-прожектор с параболическим отражателем из мельчайших зеркал.

«Дальнеизвещающая машина» позволяла ставить телеграфные станции на значительных расстояниях и использовать их не только днём, но и ночью, и в условиях плохой видимости – при туманах и дожде. Первый в мире винтовой лифт — ещё одно детище Кулибина; знаменит и его водоход (судно, способное двигаться против течения с помощью самого течения), и «самобеглый экипаж»: веломобиль с коробкой передач, рулём, тормозом и подшипниками качения.

Однако приоритет изобретения веломобиля принадлежит другому уроженцу Нижегородской губернии, Леонтию Шамшуренкову (1687–1758).

В 1751 году в Москве в государевой мастерской крестьянин Леонтий Шамшуренков изготовил по госзаказу «самобеглую коляску», двигавшуюся без какой-либо посторонней силы. Коляска приводилась в движение двумя водителями, которые вращали ворот, запускающий привод. Она могла достигать скорости 15 км/ч. Притом для пассажиров был сконструирован довольно просторный и комфортный отсек, отгораживающий их от водителей.

Кроме того, Шамшуренков спроектировал оригинальный механизм, с помощью которого на колокольню Ивана Великого удалось поднять поистине неподъёмный, восьмитысячепудовый Царь-колокол.

Потаенное судно Никонова, реконструкция

Подмосковный крестьянин Ефим Никонов (дата рождения неизвестна, умер после 1728 г.) в 1718 году подал Петру I челобитную, в которой брал на себя обязательство построить «потаённое судно», способное плавать под водой и «подбити под военный корабль под самое дно». По заложенным в нём техническим решениям судно являло собой прообраз современной подводной лодки.

Строительство началось в 1721 году и велось тайно. Для сборки конструкции возвели отдельный цех. Одновременно со строительством судна Е. Никонов и его подручные занимались изготовлением водолазных костюмов: проект потаённого судна предусматривал возможность выхода моряков за пределы корпуса для проведения подводных атак и диверсий.
Опытное потаённое судно спустили на воду в 1724 году. Почти сразу после спуска экипаж под командованием самого Никонова приступил к погружениям. Судно показало способность к погружению и всплытию. Согласно некоторым источникам, было продемонстрировано и движение под водой. Однако во время одного из погружений судно ударилось о дно и получило повреждения. Его удалось вовремя поднять на поверхность и, соответственно, спасти экипаж. После ремонта судно повторно спустили на воду в 1725 году, но в нем обнаружилась течь. К тому же Петр I, поддерживавший проект, умер, и вскоре Адмиралтейство распорядилось прекратить работы.

Ефим Черепанов (1771–1842) и его сын Мирон Черепанов (1803–1849), крепостные крестьяне, приписанные к одному из уральских заводов Демидовых, сконструировали порядка 25 устройств, в числе которых были рукоподъёмные, водоотливные, винторезные, строгальные и золотопромывочные машины мощностью от 5 до 60л.с.; построили около 20 паровых машин, которые пытались внедрить в промышленное производство, а в 1834 году создали (целиком из отечественных материалов) «сухопутный пароход» — первый российский паровоз.

Фёдор Блинов (1831–1902), крестьянин Саратовской губернии, придумал и изготовил «бесконечные рельсы» — состоящие из звеньев замкнутые металлические ленты, иными словами, первый образец гусеничного хода. Получив патент на своё изобретение, Блинов испытал его в действии: запряжённый всего двумя лошадьми, нагруженный двумя тысячами кирпичей и тремя десятками людей вагон на гусеничном ходу победоносно прокатился по улицам Саратова. Другим известным достижением Блинова стал «самоход» — вагон с паровым двигателем, который принёс одарённому самоучке всероссийскую славу («самоход» неоднократно демонстрировался на крупнейших промышленных выставках).

В определённом смысле учеником Блинова был крестьянский сын из села Балаково Яков Мамин (1873–1955), который в юности трудился в качестве подмастерья у Блинова в мастерской. К концу XIX века Яков вместе с братом открыл в Балакове свой завод, а спустя несколько лет запатентовал оригинальный «Русский дизель» — бескомпрессорный двигатель высокого сжатия. На базе двигателя был создан первый колёсный трактор.

Андрей Власенко (ок. 1840 – 1898/99?), управляющий помещичьим имением в Тверской области, в 1868 году подал в Департамент земледелия прошение о выдаче привилегии на изобретённую и собственноручно сооружённую им «конную зерноуборку на корню», или «жнею-молотилку». Это был первый в России зерноуборочный комбайн. Для его функционирования требовалось две лошади и один человек. Власенко получил золотую медаль Вольного экономического общества за «высокополезную деятельность», однако от производства жнеи-молотилки министерство земледелия отказалось с формулировкой: «Выполнение сложной машины не под силу нашим механическим заводам». Притом два пробных комбайна, построенных Власенко на собственные средства, исправно жали и молотили в течение долгих лет.

Инженер-самородок Николай Бенардос (1842–1905), уроженец Херсонской губернии, внук героя Отечественной войны 1812 года и сын офицера Крымской войны, во время учёбы на медицинском факультете Киевского университета осуществил своё первое изобретение — серебряную зубную пломбу. В дальнейшем собственными руками соорудил целый ряд оригинальных сельскохозяйственных орудий, механическую прачечную (прообраз стиральной машины), снаряд для перевозки тяжестей и, наконец, колёсный пароход-вездеход, способный преодолевать различные речные препятствия (мели, плотины и пр.) по суше. Бенардос успешно испытал новый вид транспорта, предприняв многокилометровое путешествие по рекам Луху и Клязьме. Но мировую славу Бенардосу принесло изобретение электрической сварки: дуговой, точечной и шовной контактной. На Международной выставке в Париже он получил золотую медаль, а затем, после патента Российской империи, — патенты Франции, Бельгии, Великобритании, Австро-Венгрии, Швеции, Италии, Германии, США, Норвегии, Дании, Испании и Швейцарии. Электрическая дуговая сварка угольным электродом получила название «способ Бенардоса».

Статский советник Петр Шиловский (1871– 1957), изобретатель-самоучка, стал родоначальником гироскопической техники. Разработал «устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел» (1909), модели монорельсовой железной дороги с гиростабилизированным поездом (1911), гиростабилизированного двухколёсного автомобиля (1914), модель гироскопического успокоителя корабельной качки и «ортоскоп» (гироскопический курсоуказатель), проверенный на самолёте «Илья Муромец». В 1919 году создал проект монорельсового железнодорожного пути из Петрограда в Гатчину. Поезд должен был состоять из двух вагонов и двигаться со скоростью 150км/ч.

Иосиф Тимченко (1852–1924), сын крепостного из села Окоп Харьковской губернии, работал механиком учебных мастерских Новороссийского университета. Среди его новаторских разработок — электрические часы, программное механическое устройство для слежения за движением небесных тел по орбитам, инструменты для микрохирургии глаза, ряд метеорологических приборов.

В 1883 году он разработал «улитку»: механизм, позволявший прерывисто менять кадры в стробоскопе; это изобретение Тимченко использовал и в кинетоскопе, впервые продемонстрировав в 1894 году кинофильмы «Скачущий всадник» и «Копьеметатель» — за год с лишним до братьев Люмьер.

Фёдор Пироцкий (1845–1898), сын военного медика, в 1875 году в качестве эксперимента пустил вагоны на электрической тяге на участке сестрорецкой железной дороги, в 1880‑м перевёл городские трамваи с конной тяги на электрическую, и в течение месяца санкт-петербуржцы пользовались первым в мире электрическим трамваем. Денег для продолжения экспериментов у Пироцкого не было, но его изобретением заинтересовались во многих странах, в том числе в Германии, где после встречи с Пироцким братья фон Сименс (В. фон Сименс, собственно, и считается изобретателем трамвая) вскоре открыли первую электрическую трамвайную линию.

Анатолий Уфимцев (1880–1936), сын курского землемера, был крайне плодовитым изобретателем-самоучкой: получил 68 патентов. Кроме керосиновых фонарей оригинальной конструкции, новых музыкальных инструментов, электрического пера для множественного копирования и т.п. Уфимцев создал несколько конструкций самолётов, в том числе «летающую тарелку» — аэроплан с круглым крылом, иначе именуемый сферопланом; четырёхцилиндровый двигатель, сконструированный для сфероплана, получил серебряную медаль на Международной выставке воздухоплавания. После революции Уфимцев предлагал масштабный проект «анемофикации» — создания отрасли ветровой энергетики — и построил первый в мире ветрогенератор с механическим инерционным аккумулятором энергии.

***

Это лишь некоторые из наиболее известных российских изобретателей-самоучек, верхушка айсберга. Кстати, многие «русские Невтоны» вообще остались в тени, их имен сегодня не найти в энциклопедиях и справочниках. В их числе – выдающийся химик-технолог С. Власов; механик-новатор Соболев; физик и астроном Ф. Семенов и т.д. Их революционные технологические разработки канули в Лету не в последнюю очередь в силу того, что неизменно опережали свое время.

• Ключевые слова: Галерея, российских, самородков, Е. Ионова