Михаил Герштейн. Покорители воздуха из альбома Чарльза Деллшау: тайна «воздушных кораблей»

Рисунок № 4329, 12 марта 1919 г.

В 2016 году аукционный дом «Кристи» выставил на торги лист из альбома покойного художника Чарльза Августа Альберта Деллшау. Он нумеровал и датировал работы, поэтому мы точно знаем, что изрисованный с двух сторон лист № 4328-4329 был создан им 8–12 марта 1919 г. На одной его стороне приклеена заметка про воздухоплавание «Ветра и перелет через Атлантику», вырезанная из журнала «Aviation Week» от 15 февраля 1919 г. и украшенная художественной рамкой с надписями, а на другой нарисован странный воздушный корабль, названный художником «Aero Cod». Лист продали за 22500 долларов – огромную сумму даже для нынешнего рынка предметов искусства

Дата сверху – 1857 год – появилась не случайно. Деллшау утверждал, что воздушные корабли на рисунках не выдуманы, они были разработаны в 1856–1859 гг. группой энтузиастов, называющих себя Аэроклуб Соноры.

Город Сонора, где тогда жил Деллшау, рос как на дрожжах из-за золотой лихорадки. Многие старатели мечтали о безопасном способе добраться до восточного побережья США через горы и прерии, не подвергаясь нападениям индейцев, мормонов или бандитов. Сериал «Первозданная Америка» ничуть не сгущает краски – попытка дойти с восточного побережья на западное по суше была крайне опасной. Единственной и не менее опасной альтернативой было многомесячное плавание на корабле вокруг мыса Горн, печально известного штормами. Можно было сократить путешествие, если сойти в Панаме, пересечь Панамский перешеек и там сесть на другой корабль, но поход по зараженным желтой лихорадкой джунглям тоже мог закончиться печально.

Сонора в 1853 году.

Деллшау уверял, что члены Аэроклуба Соноры смогли создать воздушные корабли, способные пересечь континент, задолго до дирижаблей графа Цеппелина. Корабли поднимал в воздух не горячий воздух и не водород, а загадочный «газ NB», изобретенный основателем Аэроклуба Питером Меннисом. Он же служил горючим, приводя в движение пропеллеры.

В мемуарах, написанных в конце XIX в. на немецком и английском языках, Деллшау так описывал Менниса: «калифорнийский старатель, немец лет сорока, простой и грубоватый человек с таким добрым сердцем, какое можно найти лишь у немногих». Несмотря на то, что Меннис «пристрастился к крепким напиткам» и «вечно был без средств», друзья считали его «гением в изобретении полезных приспособлений». Работая тайно и одалживая у них «гвозди, шурупы, проволоку и другие вещи», Меннис построил дирижабль «Гусь» из двух воздушных шаров с корзиной, оснащенной креслом и штурвалом.

Странная жидкость, которую Деллшау называл «супом», по каплям соединялась в специальном аппарате с водой, выделяя «газ NB». Однажды в воскресенье он пригласил своих друзей на Вудс-Крик понаблюдать за взлетом во время испытательного полета в Сонору и обратно. «Когда он улетел один, многие болтуны пооткрывали рты, говоря, что он никогда не вернется живым и сломает шею при спуске, если вообще сможет повернуть назад, – писал Деллшау. – Он действительно вернулся и легко, как птица, приземлился всего в 10 футах от своей хижины».

Рисунок № 1632, 11 марта 1908 г. «Гусь» на земле, с торца и сбоку.

После создания Аэроклуба, в который вступило более 60 человек, многие принялись строить свои воздушные корабли. Меннис охотно делился с ними «супом», но не рассказывал, как его сделать. По словам Деллшау, члены Аэроклуба отличались от остальных старателей только интересом к воздухоплаванию.

Одни «играли в азартные игры, другим нравились развратные женщины, танцевальные залы или салуны… Недостатка в пистолетах и ножах у них не было. Внешне они были сильными, грубоватыми людьми, но в то же время среди них было много хороших, а иногда и хорошо образованных людей… в большинстве своем бедные, как церковные мыши. Это не имело значения, люди одного уровня, как правило, сближаются. Только они могут помочь друг другу сделать жизнь приятнее, и они усердно работали над этой проблемой; они пили, пели и играли в азартные игры, произносили речи и лгали до такой степени, что черное приходилось принимать за белое».

Участники Аэроклуба собирались раз в неделю в салуне при гостинице, где тогда жил Деллшау, чтобы обсудить разные проекты, как серьезные, так и не очень. На рисунке № 2627 им было описано одно из таких заседаний.

Густав Фрейер, механик с отличным образованием, выдвинул эту масштабную идею, руководствуясь Правилами и уставом Общества – создавать что-то, что можно было бы обсудить. Подошла его очередь, и он, как бы в шутку, подошел к доске, взял мел и сказал, глядя прямо на одного из участников:

«Братья, вы все знаете, что я не совсем профессор. Вот вам тема для обсуждения. Моя идея состоит в том, чтобы окружить машину защитным ограждением, чтобы было легко падать и всегда безопасно приземляться, чтобы некоторые из вас, умников, не выпали, чтобы вы не утонули, упав на воду, – пусть оно кувыркается, а вы останетесь в вертикальном положении, я имею в виду, головой вверх, стоя на полу». – Он нарисовал эскиз на доске и дал краткое объяснение. – «Что ж, теперь кто-то из вас должен заплатить за выпивку для меня. Скажу вам правду, я без денег и сух как вяленая рыба!» И все они отправились в бар…

Рисунок № 2627, 21 августа 1912 г. Проект Густава Фрейера.

Большинство упомянутых Деллшау членов Аэроклуба носят немецкие фамилии, и в этом нет ничего странного. Как раз в те годы начался «ostflucht» – массовое бегство немцев из депрессивных районов Германии. К 1860 г. в США проживало 1,3 млн немецких эмигрантов. Чарльз Деллшау, родившийся 5 июня 1830 г. в Берлине, был одним из них. Он прибыл в порт Нью-Йорка 13 мая 1849 г. на борту судна «Dudley Sheldon». Немцев на чужбине тянуло друг к другу по вполне понятным причинам.

История Аэроклуба не обошлась без трагедий. Адольф Гетц, создатель корабля «Aero Goeit», врезался на нем в высокую секвойю и сломал шею. Якоб Мишер погиб в сгоревшем корабле «Aero Gander»; Деллшау намекает, что он стал жертвой саботажа со стороны других членов Аэроклуба. Но большинство полетов были безопасными и доставляли всем огромное удовольствие. Деллшау часто изображает, как авиаторы наслаждаются горячими завтраками в полете, лежат на койках, читают газеты или поглядывают на красивых пассажирок.

Часть записей на рисунках Деллшау зашифрована, но шифр крайне прост – это всего лишь замена букв или слогов на латинице специальными значками. На рисунке № 1631 есть ключ к нему. Я разгадал шифр без особого труда, но оказалось, что это уже сделали до меня немецкие и американские исследователи. Пример расшифровки одной из надписей Деллшау приводится в книге Клауса Шмеха «Codeknacker gegen Codemacher» на стр. 200–201.

Надпись на вклейке в рисунок № 2333, 15 мая 1911 г.

Расшифрованный К. Шмехом текст на ломаном немецком языке гласит: «MAN MUS SICH ZU HELFEN WISSN», то есть «Чтобы помочь себе, ты должен знать, как [это сделать]». В его книге есть и кодировочная таблица, которую я простоты ради продублирую прямо на рисунке с ключом к шифру.

На рисунке есть две очевидные подсказки. Внизу написано «Peter Mennis», и алфавит начинается с буквы «P». Надпись «ENDE» («Конец») обозначает, что здесь алфавит кончается. Колышки на этом рисунке тоже воткнуты не просто так – один из них указывает на букву «Е», а второй – на символ удвоения буквы, то есть «Е-Е», как в слове «ENDE».

Вооружившись таблицей, мы сможем без труда прочесть надписи на левом и правом краях этого рисунка. Они на ломаном английском, и одна из них гласит: «Now talk about your dirigibels» («Теперь поговорим о ваших дирижаблях»), другая – «O yes we didden know nothing say» («О да, мы не знаем и сказать нечего»).

Большинство расшифрованных надписей имеют не больше смысла, это всего лишь комментарии к рисункам или вырезкам о воздухоплавании. Одна из шифрограмм появляется чаще всего, есть она и на рисунке № 1631 между словом «Mennis» и знаком удвоения буквы. Расшифровка на первый взгляд не имеет смысла: NYMZA. Однако из других зашифрованных записей мы узнаем, что это название некоего тайного общества «на востоке страны», которое финансировало эксперименты Аэроклуба и настаивало на соблюдении строгой секретности. Судя по всему, это какая-то немецкая аббревиатура, потому что любые анаграммы не имеют смысла ни на английском, ни на немецком языках.

Аэроклуб Соноры прекратил существование после смерти Питера Менниса. Запасы «газа NB» подошли к концу, и воздушные корабли стали бесполезными. Рисунок за рисунком Деллшау оплакивает его кончину. «Питер Меннис, ты не забыт», – пишет он на одном из них; «нет больше «супа», – жалуется на другом.

Уфолог Питер Наварро, который изучал творчество Деллшау почти полвека, считал, что его истории могут объяснить наблюдения таинственных воздушных кораблей над США в 1896–1897 гг. Один из аэронавтов, которого видели по всей стране, называл себя Уилсоном. Однажды он рассказал случайным свидетелям посадки, что узнал секреты воздухоплавания от дяди. Одного из членов Аэроклуба Соноры звали Тош Уилсон. Наварро предположил, что именно он смог разгадать секрет «супа» и передать его племяннику, построившему корабль в конце позапрошлого века.

Прежде чем решить, что из воспоминаний и рисунков Деллшау может быть правдой, мы должны более подробно изучить его биографию. К счастью, эта работа уже выполнена за нас американскими историками, и я лишь вкратце перескажу их выводы.

Единственная сохранившаяся фотография Ч. А. А. Деллшау.

Чарльз Август Альберт Деллшау был третьим из 13 детей, рожденных Фредерикой Вильгельминой Франк и мясником Генрихом Адольфом Деллшау. Будучи ребенком из семьи среднего класса в Берлине ХIX века, он, вероятно, получил начальное школьное образование, прежде чем стать подмастерьем у отца. Эмигрировав в возрасте 19 лет, он прибыл в США и вскоре отправился в Калифорнию, чтобы попытать счастья на золотых приисках. Никаких документов о его жизни в Соноре не сохранилось, но изучение воспоминаний, написанных в 1898–1900 гг., показывает, что он хорошо разбирался в местных реалиях.

Например, «шериф Стюарт», который фигурирует в воспоминаниях – это Джеймс Стюарт, который был шерифом Соноры с 1855 по 1857 годы. Деллшау пишет, что он работал мясником у Джона Вулфлинга и Чарли Мэннорса. Это реальные люди, партнеры в скотоводческом и мясном бизнесе Соноры. Четверо братьев Хоппин действительно владели крупным скотоводческим предприятием в районах Эврика и Гудиерс-Бар. Кроме того, у него встречаются персонажи с именами, очень похожими на имена в исторических записях – как будто Деллшау не смог точно вспомнить их полвека спустя. Например, Деллшау упоминает «банду Лайона, Макхили и Дэвиса». Скорее всего, речь идет о Лайонсе, Макколи и Поэре, которых повесили в Соноре в 1857 г. Деллшау перепутал Поэра с бандитом по имени Уильям Дэвис, повешенным в том же году.

Разбогатеть в Калифорнии Деллшау не удалось, и он переехал в штат Техас. В 1861 г. он женился на вдове-австрийке Антонии Хельт в Ричмонде, маленьком городке недалеко от Хьюстона. У Хельт от предыдущего брака осталась пятилетняя дочь Элизабет, и у пары было трое детей – Мэри, Берта и Эдвард. Деллшау проработал мясником около 27 лет и ежегодно платил налоги за участок площадью один акр в Ричмонде, за лошадь и от двух до четырех коров, в зависимости от года.

Никаких записей о его военной службе во время гражданской войны не нашли, но его семья была включена в список тех, кто имел право на получение пособий для малоимущих семей, пока глава семьи сражался за дело Конфедерации, а после войны Деллшау подписал клятву об амнистии. В 1873 г. падчерица Деллшау вышла замуж за седельщика Антона Штельцига из Бастропа, Техас. Налоговые декларации указывают, что Элизабет и ее муж жили с родителями по крайней мере несколько лет после свадьбы. Антон числился членом семьи Деллшау вплоть до 1876 г.

В 1877 г. скончались жена и сын Деллшау, и его, казалось бы, нормальная семейная жизнь начала рушиться. Поскольку даты их смерти разнятся примерно на две недели, они оба, возможно, умерли от желтой лихорадки, которая в то время бушевала в штате. Через два года после смерти Антонии он снова женился, но и новая жена умерла в течение года. Мэри, вышедшая замуж за молодого человека из Бренхэма, Техас, также исчезла из исторических записей примерно в это время и, вероятно, умерла.

В 1887 г. Деллшау вместе с Штельцигами переехал в Хьюстон, где Антон открыл шорную мастерскую. Городской справочник Хьюстона за 1889–1890 гг. показывает, что он не работал мясником, а служил продавцом в мастерской зятя. В 1891 г. Деллшау вынужден был отправиться в Остин и ухаживать за последним оставшимся ребенком, Бертой, лежащей в больнице с туберкулезом. Вероятно, он вернулся к прежней работе: в городском справочнике Остина за 1891–1892 гг. упоминается «Альберт Деллшау, мясник».

Берта и Антон Штельциг умерли в 1893 г. После их безвременных смертей Деллшау вернулся в Хьюстон. Ему было 63 года, и он недавно потерял двух жен, троих детей и зятя. Он переехал к овдовевшей падчерице Элизабет и ее восьмерым детям. В течение нескольких лет после возвращения в Хьюстон Деллшау служил продавцом в мастерской Штельцига на Мэйн-стрит. Увы, пожилой мясник перестал справляться с работой. «Его пришлось отправить домой, – рассказывал Лео Штельциг-младший, внук Антона. – Он был довольно резок и не слишком любезен с покупателями».

В распоряжении Деллшау оказалось много свободного времени, которое нужно было как-то заполнить. Чарльз много читал, выписывал по меньшей мере три газеты и несколько журналов на английском и немецком, но этого не хватало его деятельной натуре. Сначала Деллшау потратил порядка двух лет, с 1898 по 1900 гг., на написание и иллюстрирование воспоминаний – двух томов на английском и двух на немецком языках. Самый ранний из них называется «Вечерние часы приятных воспоминаний о реальной и умозрительной работе друзей в давно минувшие времена, и хотя их уже нет с нами, но их работа не забыта». В нем он рассказывает о деятельности Аэроклуба Соноры в 1856–1859 гг.

Воздушный корабль Майкла Герреса «Multiplus». Рисунок из воспоминаний Деллшау.

Второй том, опять же на английском языке, называется «Воспоминания о реальных и умозрительных работах и идеях давно умерших друзей во имя высших целей, вторая часть». Он в основном состоит из рассуждений по поводу письма о воздухоплавании, которое Чарльз прочитал в «Houston Daily Post» от 6 декабря 1898 г. Потом Деллшау перевел оба английских текста на немецкий; две части его рукописи были озаглавлены «Воспоминания о прошедших годах, о том времени и образе жизни, написанные и проиллюстрированные в часы досуга» и «Воспоминания о реальной и экспериментальной работе, а также мысли и идеи друзей, давно умерших, но не забытых, изложенные в настоящее время на бумаге тем, кто их знал, – вы бы не ожидали такого от этого парня».

После написания воспоминаний Чарльз Деллшау начал создавать рисунки акварелью на вырезанных вручную листах плотной бумаги. В основном на них изображены воздушные корабли Аэроклуба Соноры. На многие страницы наклеены газетные и журнальные вырезки о воздухоплавании и нанесен текст, написанный замысловатыми буквами. В течение 13 лет, с 1908 по 1921 г., Деллшау работал над своими рисунками, связывая их шнурками для обуви в большие альбомы. Сохранилось 12 альбомов, но, судя по тщательной датировке и нумерации страниц, возможно, существовало еще 10 таких же. Всего в них было порядка 4000 страниц, созданных со скоростью примерно одна за два дня.

Деллшау скончался в 1923 г. в возрасте 93 лет, не позаботившись ни о публикации, ни о сохранении работ, которые Штельциги после его смерти отправили на чердак. Тем не менее мы знаем, что он думал о их судьбе. Одна зашифрованная запись гласит: «ALLE INS GRAB ACH BRUEDER ICH COME. AUCH BALTD WEHR WIRD MEINE ZEICHNUNGEN ERBEN MEINE FREUDIGE LIEBEN GEISTESARBEITEN ODER SOLLEN SIE DER WELT VERLOREN GEHN FUER MICH EIN BOSER GEDANK ICH HOFFE DAS SCHIKSAL GIBTS DEN RECHTEN MANN» («Все братья в могиле, и я [к ним] иду. И [два слова непонятны, может, имя и фамилия] унаследует мои рисунки, мои радостные дорогие интеллектуальные работы, или они будут потеряны для мира; для меня [это] злая мысль, я надеюсь, судьба даст правильного человека»).

Сохранившиеся альбомы Чарльза Деллшау.

В течение 40 лет тысячи рисунков Деллшау пылились на закрытом чердаке. В 1960-х годах в другом месте дома Штельцигов случился пожар, и пожарный инспектор велел убрать мусор с чердака. Дело всей его жизни было бесцеремонно вынесено на свет дня и выброшено кучей в канаву, а потом вывезено на свалку. Там альбомы нашел работник свалки и продал старьевщику Фреду Вашингтону за 100 долларов. Вскоре они были обнаружены кем-то, кто распознал в них своего рода произведения искусства, и альбомы начали странствие по рукам. Четыре из 12 альбомов были приобретены галереей Менила в Хьюстоне, интересующейся ар брют – искусством психически больных и самоучек. Фред продал остальные восемь альбомов ранее упоминавшемуся уфологу Питеру Наварро, работавшему художником-иллюстратором. Судя по его дневниковым записям, Питер еще в 1970 г. правильно разгадал шифр и первым прочел тайные заметки Деллшау.

Питер Наварро с одним из альбомов Деллшау.

Позднее нуждавшийся в деньгах Наварро продал четыре из 8 альбомов музейной ассоциации Сан-Антонио. Два альбома попали в художественный музей Сан-Антонио, а два других – в музей Витте, посвященный культуре Южного Техаса. Оставшиеся четыре альбома были проданы частным коллекционерам и владельцам художественных галерей. До сих пор никто не смог собрать альбомы воедино и опубликовать их, хотя бы в виде цифровых копий, чтобы замысел Деллшау стал окончательно ясен. В Интернете и разных книгах можно найти около 450 рисунков, причем качество копии часто не позволяет прочесть мелкие надписи или увидеть тонкие детали.

По мере того, как рисунки Чарльза Деллшау росли в цене, рос и интерес историков к его откровениям. Они изучили все надгробия и кладбища в районе Соноры, подняли метрики и налоговые отчеты, стенограммы судебных заседаний, данные переписей населения и тому подобные материалы, но не нашли в них имена основных членов Аэроклуба Соноры, таких, как Питер Меннис, Джордж Ньюэлл, Август Шетлер, Майкл Геррес и Кристиан Аксель фон Ремелинг. Некоторые из этих имен встречаются в позднейших переписях населения в других штатах, но они не могли оказаться участниками Аэроклуба из-за возраста или более позднего прибытия в США.

В калифорнийских газетах 1850-х годов нет упоминаний о «таинственных воздушных кораблях», которые могли бы оказаться косвенным подтверждением деятельности Аэроклуба. На некоторых рисунках Деллшау написаны имена, которых нет в воспоминаниях. Их тоже не удалось обнаружить в Калифорнии 1850-х гг., зато они жили в Хьюстоне в конце XIX в. и входили в круг общения бывшего мясника. Например, на рисунке № 4345 написано «TEODR GISEKE PRO», то есть «Предложил Теодор Гизеке». Оказалось, что Теодор Гизеке был другом Штельцига, и зять Деллшау, судя по церковным записям, финансово поддерживал его детей. Первый настоящий аэроклуб был основан в 1898 г., как раз когда Деллшау, активно читавший газеты, принялся писать воспоминания.

Рисунок № 4345, 3 апреля 1919 г.

Я, конечно, не историк, но обнаружил на некоторых рисунках Деллшау намеки на то, что это просто художественная вольность. На том же рисунке № 4345 в верхнем левом углу написано «Aero Nix», то есть «Аэро Нет». На рисунках № 1856, 1870 есть надпись «jehtnich», то есть искаженное или диалектное «geht nicht» – «не двигается». Это же словосочетание есть в весьма говорящем имени одного из участников Аэроклуба Соноры – Макса де Йехтниха (№ 1688, 1690). Есть и другие намеки, указывающие, что вся история Аэроклуба была выдумана Деллшау то ли ради развлечения, то ли для того, чтобы окончательно не свихнуться от горя и одиночества в доме Штельцигов.

Байки Деллшау были придуманы не на пустом месте. Историк воздухоплавания Том Крауч утверждает, что «с 1857 по 1860 годы внимание американской общественности было приковано к воздушным шарам как никогда ранее». Начиная с 1855 г., профессор Сэмюэл Уилсон пытался убедить калифорнийских инвесторов профинансировать «линию воздушных шаров», соединяющую Сан-Франциско с западным побережьем. Весной 1856 г. гигантский воздушный шар Уилсона, достигавший 30 м в высоту и 27 м в диаметре, взорвался во время надувания газом в Плейсервилле, шт. Калифорния.

Механик Руфус Портер, основатель ныне знаменитого журнала «Scientific American», еще в 1849 г. издал сенсационную брошюру «Воздушная навигация: возможность приятного и безопасного путешествия из Нью-Йорка в Калифорнию за три дня». Портер объявил, что он «активно работает над созданием воздушного транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров». Он уверял, что наполненный водородом сигарообразный дирижабль способен перевозить от 50 до 100 пассажиров в беспосадочном полете через континент со скоростью 60–100 миль в час. Приводимый в движение двумя паровыми двигателями корпус дирижабля, или «аэропорта», будет иметь 245 м в длину и 15 м в диаметре. Портер объявил, что первые рейсы начнутся примерно 1 апреля 1850 г. Стоимость билета в один конец до Калифорнии составит 50 долларов.

В 1850-х годах Портер продавал акции своей компании «Aerial Navigation Company» и построил две модели «аэропортов», наполненных водородом и приводимых в движение часовым механизмом. Неудивительно, что обещание приятного трехдневного круиза по небу на расстояние 3000 миль привлекло внимание прессы и народа. По всей стране люди читали о его планах, подписывались на информационный бюллетень «Aerial Reporter» («Воздушный репортер»), стекались в залы, где Портер демонстрировал модели.

Первый выпуск «Aerial Reporter». Сверху изображен «аэропорт».

Для Руфуса Портера полет так и остался только мечтой. Не сумев убедить Конгресс выделить грант в размере 5000 долларов, который позволил бы «расширить эксперименты и применить изобретение на практике», Портер выпустил новую партию акций. Он продолжал привлекать широкую аудиторию к демонстрационным полетам своих моделей дирижаблей, в том числе к паровому «Пионеру», который достигал 7 м в длину, но огромные суммы для продолжения работы так и не были собраны.

Многие разделяли мечты Портера. В 1859 г. калифорнийские газеты сообщили, что Джон Штайнер, немецкий иммигрант и опытный аэронавт, планирует создать дирижабль, способный перелететь Атлантический океан за 60 часов. Сигарообразный аппарат длиной 92 и диаметром 24 м должен был перевозить 21 тонну полезной нагрузки и мог быть построен за 40 тысяч долларов. Штайнер, ветеран аэростатного корпуса армии США, тогда выступал в качестве странствующего воздушного шоумена. В Сент-Поле он познакомился с молодым немецким офицером Фердинандом фон Цеппелином. Граф Цеппелин впервые поднялся в воздух на воздушном шаре Штайнера в 1863 г. и был очарован его схемами дирижабля с механическим приводом. «Пока я летел над Сент-Полом, – вспоминал граф Цеппелин много лет спустя, – на меня произвела сильное впечатление идея о воздушной навигации, и именно здесь мне пришли в голову первые мысли насчет дирижаблей».

Деллшау вдохновляли не только истории, которые он мог услышать в 1850-х годах в Калифорнии, но и события, происходящие у него на глазах. Он аккуратно вырезал из газет и журналов все что касается воздухоплавания, кое-что вклеивал в альбомы, и некоторые детали новейших изобретений потом появлялись на рисунках воздушных кораблей. Граф Цеппелин был бы очень удивлен, узнав, как причудливо отразились его дирижабли с жестким каркасом в творчестве бывшего соотечественника.

Вырезка, описывающая первый удачный перелет на воздушном шаре через Альпы 9–10 февраля 1909 г. Зашифрованный текст: «W[H]AT NEXT» («Что дальше»).

Деллшау никогда не лежал в психиатрической больнице и не получил официального диагноза, хотя его творчество очень напоминает рисунки, приведенные в монографии Ганса Принцхорна «Bildnerei der Geisteskranken» («Искусство душевнобольных»). Специалисты по ар брют пишут, что рисунки Деллшау похожи на картины больного шизофренией художника Адольфа Вельфли, который провел почти всю жизнь за решеткой. Это действительно так, но Вельфли рисовал картины на разные темы, а Деллшау был зациклен на одной маниакальной идее и работал над ней почти три десятилетия.

Возможно, ключ к разгадке его внезапной креативности содержится в свидетельстве о смерти, где причина летального исхода указана как «артеросклероз». Этот термин часто использовался вплоть до 1970-х годов для описания того, что мы сейчас называем деменцией или болезнью Альцгеймера. У таких состояний есть формы, которые отличаются расцветом творчества. Явным свидетельством ненормальности автора могут служить и его воспоминания на немецком языке, содержащие, помимо странной бессвязности текста, столько мата и сексуальных историй, что одна из переводчиц отказалась над ними работать.

Все это, конечно, не помешало безответственным авторам написать книги, в которых байки Деллшау принимали за истину в последней инстанции и описывали теории заговора с участием организации NYMZA. Одна из недавних книг, написанная плодовитым фантазером Уолтером Босли, так и называется: «NYMZA. Как Америка продала свою душу». Автор в ней проводит рискованные параллели между творчеством Деллшау и немецким влиянием в США после Второй мировой войны.

Обложка книги Уолтера Босли (2023).

Одна из зашифрованных надписей Чарльза Деллшау гласит: «Хватит бессмыслицы». Это, пожалуй, самый дельный совет, который можно извлечь из творчества бывшего мясника. Искусством безумцев можно любоваться, но пытаться строить на его основе столь же, если не более безумные теории не стоит.

Использованная литература:

1. Bosley W. Origin: The Nineteenth Century Emergence of the 20th Century Breakaway Civilizations. Boulder, 2015. 350 р.

2. Brett J. et al. Charles Dellschau 1830–1923. Marquand Books, 2013. 335 р.

3. Charles Dellschau [Web resource] URL: Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Charles_Dellschau. Access date: 01.04.2025.

4. Busby М. Solving 1897 Airship Mystery. Gretna, 2004. 392 р.

5. Crouch T. The eagle aloft. Washington, 1983. 753 р.

6. Greenwood C. Secrets of the Sonora Aero Club // Houston Press, Dec. 10, 1998.

7. Holman B. Seeking Sonora // Airminded. 2013. March 27.

8. Navarro P. Mr. Dellschau’s Airship // Flying Saucer Digest. 1970, № 16, p. 4–9; № 17, р. 4–6; № 18, р. 6–9.

9. Prinzhorn H. Bildnerei der Geisteskranken. Berlin, 1922. 414 р.

10. Reif R. A Saddler who Dreamt of Flying Machines // The New York Times, Jan. 25, 1998.

11. Rogerson P. The Art and Airships of Charles Dellschau // Magonia Review, 2009, № 11.

12. Rosen R. The Airship Club That Might Never Have Existed // The Atlantic, March 21, 2013.

13. Schmeh K. Codeknacker gegen Codemacher. Springer, 2004. 467 р.

14. Steen W. Sky Lubrication // Grand Street. Fall 1998. № 66. p. 172–178.

15. Steinfeldt C. Art for history’s sake: The Texas collection of the Witte Museum. San Antonio, 1993. 364 р.

16. Гаврилин К., Фадин И. Художественные миры Деллшау: правда или вымысел? // Вестник РХПУ. 2022. № 4. С. 271–283.

Источник

Публикация на Тelegra.ph

Подпишитесь на наш телеграм-канал https://t.me/history_eco

• Ключевые слова: Чарльз,воздуш,покорит,