Нео Фициал. “Ничего необычного, просто старинный мост”

Место на карте. Точный возраст этого моста не знает ни кто, но, по словам местного краеведа Алексея, показывавшего нам этот мост, ему около 300-х лет. Так или нет, не берусь судить, просто хочу Вам показать то, как он сделан, и стоит до сих пор, причём, по нему до сих пор ходят железнодорожные составы. Что бы Вам было понятней, то для сравнения могу привести мост, в том же Плавске, который был построен в советское время, в 70-х годах, и который развалился через несколько месяцев после постройки, а этот стоит до сих пор. Вы видите толщину металла?

Узлы опор моста

Обратите внимание на способ крепления узлов — это клёпки.

Клёпочное соединение конструкций моста

А теперь обратите внимание на то, из чего сделаны “устои” (крайние береговые опоры моста) — это блоки из мраморизующегося известняка.

Каменные блоки в опорах моста

Каменные блоки из такого же материала, мы видели, когда осматривали мост на реке Упе, про него есть отдельная статья на сайте, ссылка здесь.

К сожалению, проходя по мосту не понятно, что это за мост, как он построен, и какую ценность представляет. Да и спустившись вниз, мало кто будет задаваться вопросами; большинство скажут – подумаешь, мост как мост. Однако, как я постоянно говорю: наша история, буквально у нас под ногами, нужно только внимательнее смотреть, чем друзья, и предлагаю заняться.

Что бы иметь представление, что это вообще за железная дорога такая, процитирую немного официальной информации. И так, краткая официальная историческая справка:

Село Сергиевское, с 1926 года именуется город Плавск.

В 1891 г. некоторые владельцы паровых мельниц и других, действовавших на тот момент промышленных предприятий, расположенных вдоль реки Плавы в Крапивенском уезде Тульской губернии, близ станции Сергиево I Московско-Курской железной дороги, обратились в Правление Общества Московско-Курской железной дороги, с просьбою провести подъездной рельсовый путь, на протяжении около 15 вёрст, от станции Сергиево I, до деревни Пеньково, с заездами на их, владельцев, мельницы и заводы, причём владельцы принимали на себя обязательство безвозмездной уступки принадлежащих им и отходящих под ветвь земель и, кроме того, гарантию определённого годового дохода с ветви.

Далее читаем некоторые знаковые документы:

Выписка из представления Министров Финансов и Путей Сообщения в Комитет Министров, от 30 мая 1895 г. за № 3754.

«Министры Путей Сообщения и Финансов полагали бы:

Предоставить Министру Путей Сообщения приступить к сооружению за счёт казны и непосредственным её распоряжением, следующих железнодорожных ветвей и подъездных путей.

В том числе. От станции Сергиево I Московско-Курской железной дороги до деревни Пеньково, протяжением около 15 вёрст нормальной колеи…»

24 сентября 1897 г. Приказ по Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железным дорогам. По Службе Движения.

«Об открытии Пеньковской ветви для грузовых операций.

С 1 октября сего года открывается для постоянного грузового движения Пеньковская ветвь, примыкающая к станции Сергиево I Московско-Курской линии, и с этого же времени разрешается открытие грузовых операций на этой ветви. Движение поездов по Пеньковской ветви, впредь до изменения, должно производиться лишь в дневное время исключительно лишь одним маневровым паровозом станции Сергиево I, с соблюдением параграфа 131 правил движения, причём подача вагонов под нагрузку и выгрузку устраивается только к указанным промежуточным остановочным пунктам №№ 1, 2 и 3 и к оконечному пункту Пеньково.»

Телеграмма МПС РФ № Е-11284 от 11 октября 2000 года.
«По согласованию с администрацией Тульской области закрываются по параграфу 3, станции Московской железной дороги: Овсяная (на однопутном участке Плавск–Овсяная), Девятое января (на однопутном участке Плавск–Девятое января) и переводятся в разряд разъездов, работающих по знаку ‘Х’. Новые коды станций: Овсяная – 214611, Девятое января – 214414.
Информируйте причастных работников.
Внесите изменения в Тарифное руководство номер 4.
Указанные изменения вводятся с 15 октября 2000 г.»

Конец краткой официальной исторической справки.

Однопутная железная дорога по мосту

А наш мост как раз расположен на пути этой самой железной дороги, в непосредственной близости от станции Сергиево I (ныне Плавск). И не смотря на то, что конечная станция в Пеньково уже закрылась, этот участок пути, до сих пор эксплуатируется, и по нему ходят маневровые составы. Таким образом, как бы там ни было, но 124 года этому мосту точно есть, если исходить даже только из официальной информации.

Тот факт, что озвученные предприятия, вдоль реки Плава, продолжали работать в Советское время, позволил этому мосту сохраниться и не пойти под снос, как случилось с мостом через реку Упу, про который сегодня я уже упоминал.

Друзья, если кому интересно, то про одно из этих предприятий, которому вела эта железная дорога, на нашем сайте так же есть рассказ, ссылка на него здесь. А я на этом не прощаюсь, впереди самое интересное, благодарю Вас за внимание, до скорых встреч!

• Ключевые слова: старинный мост,технологии прошлого,железная дорога,полигональная кладка,Тульская область