Марк Антонов. Загадки доставки Колыванской вазы в Санкт-Петербург. Нестыковки в исторических документах и нереальный речной путь

Загадки доставки Колыванской вазы в Санкт-Петербург. Нестыковки в исторических документах и нереальный речной путь.

Причем в данной статье не буду касаться вопросов самого изготовления достопримечательности, хранящейся в Эрмитаже. Об этом писали много и многие.  А воз и ныне там. Так что займемся только ее доставкой из Колывани в столицу.

Большая Колыванская ваза.

Начну с того, что в нескольких документах того времени (замечу, что это уже 19-й век, когда канцелярии постоянно строчили разные приказы и указания, получая в ответ не менее подробные описания выполнения этих указов) проставлены не только разные даты изготовления вазы, но и даты ее доставки в Санкт-Петербург. Интересно, а почему так вышло? Ведь по логике даты не должны различаться, причем у такой выдающейся вазы. Но… Смотрим на фактические документы.

Согласно данным Петербург-Центра, да и Википедии тоже, закончили делать Большую Колыванскую вазу на фабрике в 1843 г., а затем в середине февраля того же года занялись ее доставкой. Сначала перевезли в Барнаул на особых санях лошадьми упряжкой в 154-180 шт. Я не представляю, как их можно так запрячь, поэтому пропускаем. Затем из Барнаула обоз проследовал в Екатеринбург к Уткинской пристани, откуда начинался речной путь в Москву и Санкт-Петербург . Плыли по рекам Чусовой, по Каме и Волге, затем по обводному каналу перебрались в Неву. #интересные факты

Закончилась доставка через полгода в августе 1843 г. В 1845 г. было решено поставить вазу в проезд зданий Нового Эрмитажа, но для этого еще 4 года сооружали специальный фундамент. И только в 1849 г. поставили на место, где она и стоит до сих пор.

Похожие сведения содержит статья “Сибирского вестника” 1820 г., но даты там другие. Ссылка стоит под картинкой.

«Сибирский вестник», 1820 г. Источник 
Однако натыкаюсь на реальный документ об истории Колыванской фабрики, в котором написано, что отправка вазы осуществлялась с левого берега реки Белой. И кому тогда верить? Далее другая нестыковка. Дата выгрузки в столице совпадает – август 1843 г. А дальше такая фразочка – ваза водворилась в один из залов Нового Эрмитажа только через восемь лет. То есть в 1851 г., а ранее была дата 1849 г. И такие противоречия везде, когда начинаешь сравнивать источники и документы.

Теперь проследим по карте путь готовой вазы из Колывани. Хотя уже не понятно, откуда он реально начинался. Из Барнаула до Чусовой или с левого берега Белой? Ну начнем все же с Чусовой, которая впадает в Каму, Кама в Волгу, дальше – обводной канал. Тут ничего странного. Но как доставили вазу до Чусовой? Смотрим.

Из Колывани в Барнаул, затем из Барнаула по реке Чусовая. Гугл-карты. Коллаж автора
Приличное расстояние получается. И опять со временем какая-то загадка. Пусть с февраля вазу везли в Барнаул. Находим источник, когда там обычно вскрывается лед, иначе не поплывешь. Данные такие. Согласно МЧС за 2020 г. в середине марта на реках Алтая начался паводок, но еще везде стоит лед, который местами приходится взрывать. Барнаул стоит на Оби, которая только-только начала очищаться ото льда 7 апреля. Интересная дата, не правда ли? Сходится с “Сибирским вестником”.

А нужно ведь еще, чтобы река стала судоходной. То есть еще недели две, как минимум. Значит, отгрузка и отправление где-то в начале мая. Получается, что общая доставка составила 4 месяца вместо 6-ти. Реально ли это? Не знаю, хотя возможно. Но я не привык отступать. Поэтому далее разбираемся с историей сплава по реке Чусовой.

Сплав по реке Чусовой. Источник 
Долгое время Чусовая была транспортным путем Урала, о чем писал В.И.Ленин в свое время, указывая, что до самого последнего времени доставка продуктов из Урала в Москву происходила главным образом посредством примитивного сплава по рекам раз в год. Баржи шли с верхних пристаней в Пермь, 500 км весенний караван проходил за 5-6 дней. Вроде все понятно. Только вот речка эта была самой опасной из уральских рек:

“Сотни отвесных скал – «Олений», «Высокий», «Разбойник», подводные камни, перекаты, где скорость течения достигает 30-ти км/ч, подстерегали суда. Требовалось большое умение и выдержка, чтобы преодолеть препятствия. Не каждому лоцману это удавалось. Десятки барж разбивались, гибли сотни людей, тонули ценные грузы. Сплав на Чусовой – одна из самых трагических страниц в истории горнозаводского Урала”

Это из истории. Причем 20-го века. А что там было в 19-м? Думаю, что то же самое. Поэтому после такого описания становится интересно, а как доставщики вазы не испугались везти по непредсказуемой речке такую махину из цельного монолита зелено-волнистой яшмы весом 19 тонн и высотой 2,5 м? Чуть неправильный поворот и ага. Приземлилась ваза на дно. Попробуй потом подними эти 19 тонн из быстрой реки. И не факт, что при этом ваза она не расколется при ударе о дно.

Река Чусовая.
Хочу заметить, что проект реконструкции Чусовой был разработан гидротехником Климентием Ушаковым только в 1850 г., а как мы помним в это время ваза уже стояла в Эрмитаже. Ну и хочется немного добавить о самой вазе. Не удержался. На сайте Петербург-Центра написано:

“Яшма – камень твердый, но очень хрупкий, сложный в обработке. Мелкие трещины, возникавшие в процессе работы, русские мастера заделывали с великим искусством: даже при детальном рассмотрении их сложно обнаружить”.

Удивились? Вот откуда была взята версия о заделывании трещин? Именно в статье о Колыванской вазе. И каким способом эти трещины заделывали? В мелкую труху крошили яшму и затирали или замазывали чем-то? Вопрос, ответ на который содержит не безызвестный “Справочник кустаря” 1931 г., в котором куча рецептов искусственного камня.

Большая Колыванская ваза.
Я сделал такой вывод. Вполне возможно, что никто ничего огромного и хрупкого из несусветно далекой сибирской глубинки не доставлял. Потому что транспортировка вазы нереальна даже в пределах города. Подумайте, это же цельный камень, по которому при случайном бамсе может пойти трещина, и капец многолетнему труду резчиков по камню. Но это мое личное мнение, которое никому не навязываю. Однако, оно подкреплено еще несколькими фактами.

Например, 6-метровая армированная жб-плита запросто лопается под своим собственным весом в 1,5 м от края. К тому же, несмотря на монолит, каждая горная порода имеет трещины и может раскалываться в разных направлениях, в зависимости от давления на породу, что доказано профессором М. М. Протодьяконовым в книге “Давление горных пород и рудничное крепление” 1930 г.

Вот такое интересное открытие можно сделать, всего лишь сопоставив известные факты.

Марк Антонов

Источник

• Ключевые слова: вазы,рекам,источников,Барнаул,доставки