Александр Колтыпин. Глобальная сеть неогеновых (15-6 млн. лет назад) дорог и колей Средиземноморского региона

  Каменные дороги широко распространены на Земле

Фригийская долина, Турция

Каменные колеи, называемые сart ruts (колеи, оставленные телегами или повозками) широко распространены на Земле. Они в большом количестве встречаются в Турции (Фригийская долина, Каппадокия), Крыму (Чуфут-Кале, Эски-Кермен, Бахчисарай), Испании (автономные регионы Валенсия, Мурсия, Кастилия-ла-Манча, Кастилия и Леон, Андалузия, Галиция, Каталония), на Мальте (острова Мальта и Гозо), в Италии (Центральная Италия, о.Сардиния, о.Сицилия), Азербайджане (Апшероский п-ов), Казахстане (побережье Каспийского моря). Довольно много их в Мексике, США. Известны они в Германии, Франции, Португалии и некоторых других странах.

Два типа каменных дорог

Согласно нашим исследованиям, каменные колеи бывают двух типов.

Фригийская долина, Турция

Первый тип окаменевших следов от колес широко распространен во Фригийской долине и Каппадокии в Центральной Анатолии (Турция). Он представляет собой разные по ширине и протяженности (от 100 м до 5 км) скопления окаменевших следов от однократного проката колесно-транспортных средств в континентальных средне-позднемиоценовых туфах и туфогенно-осадочных породах, формирующие группы скоплений размером до 40 х 25 км (в двух областях: Эскешихир-Афийон длиной 75 км и шириной 10-20 км и Аксарай-Кайсери-Нигде-Томанза размером 166 х 100 км). Ширина колес около 23 см (по низу колеи) без протекторов. Расстояние между внешними краями колес от 150 до 160 см, примерно такое же, как у современных легковых автомобилей. Такие следы в большом количестве идут параллельными курсами, сливаются и пересекают друг друга.

Более подробную информацию о расположении первого типа окаменевших следов от колес прислал мне участник нескольких экспедиций к колеям Фригийской долины и Каппадокии, мой партнер по экспедиции в Турцию, А.Кузнецов. Вот выдержка из его письма:

Терминология:

1) Область: область на карте, которая очерчена по крайним найденным колеям. Обычно она связана с породами – колеи кончаются там, где нет туфа.

2) Группа: локализация скоплений колей, обычно несколько квадратных километров. За пределами группы колей нет, даже если там есть туф.

3) Скопление: напрямую взаимосвязанные колеи, они либо идут вместе, либо из одной точки.

По Фригийской долине:

Область во Фригийской долине от г. Sofca (юго-западнее г. Экешихир – А.К.) на севере до г. Kayihan (севернее г. Афиньон и г. Газлиголь – А.К.) на юге, в пределах которой существуют скопления. Эта область имеет длину около 75 километров при ширине 10-20 километров.

Большие группы в этой области обнаружены только на юге – на первых 20 километрах от г. Kayihan до г. Doger. Таких групп около 5, мы исследовали самые крупные из них: на востоке, северо-востоке от Kayihan и на юге, западе, юго-западе от озера Emre Golu. Есть еще несколько небольших групп.

Колеи на протяжении 75 и даже 20 километрах НЕ идут вдоль простирания области, а, скорее, наоборот, перпендикулярны ему; самое типичное направление колей – северо-восток – юго-запад.

Большие группы, в свою очередь, делятся на скопления. В областях, которые мы исследовали, есть по нескольку основных скоплений, колеи в скоплениях обычно скорее параллельны, то есть идут в одном направлении. Длины скоплений во Фригийской долине больше 600-700 метров не встречаются, обычно они метров 100-200.

По Каппадокии:

Общий размер области с колеями (г. Аксарай на западе, г. Кайсери на севере, г. Küçükcanlı (~ г. Томарза) на востоке и г. Gümüşler (~ г. Нигде) на юге) 166х100 километров, но это по самым краям, там много пустых участков.

Групп довольно много, в том числе маленьких, но есть одна основная (40х25 километров), насыщенная скоплениями.

Скопления в этой группе бывают намного более длинными, чем во Фригийской долине, Можно найти и 5-километровые группы параллельных колей (около 10 штук).

Есть предположение, что длинные скопления расходятся веерами от городов, то есть они раньше были связаны с точками, которые сейчас населены, это почти очевидно.

Чуфут-Кале, Крым

Второй тип окаменевших следов от колес встречается совместно с каменными дорогами, вырезанными, или, как я показал в работе «Каменные бассейны…», скорее выкопанными в средне-позднемиоценовых, реже палеогеновых (Крым) отложениях (грунте), накопившихся в континентальных, лагунных или прибрежно-морских условиях. Колеи находятся внутри дорог, часто следуют параллельно, наезжают друг на друга или образуют широкие борозды от слияния нескольких колей, то есть ведут себя также, как колеи на современной узкой грунтовой дороге после сильного дождя. Ширина колей транспортных средств уже, чем в первом случае, и обычно составляет от 9 до 12 см и от 16 до 18 см (по низу колей), хотя в некоторых местах мы видели колеи шириной всего 5-6 и 8 см. Расстояние между колеями от 132-145 см (чаще) до 170-180 см.

Протяженные системы каменных дорог

Эски-Кермен, Крым

Дороги образуют протяженные разветвленные системы древних трасс, раздваиваются, расстраиваются, соединяются, поднимаются серпантинами на скальные города (Чуфут-Кале и Эски-Кермен в Крыму, Кастелар де Мека и Тьермес в Испании), а затем следуют на десятки и сотни километров до других скальных или подземных городов.

Профиль каменных дорог, чаще всего, U-образный с ровными вертикальными или почти вертикальными бортами высотой от 10-20 см до 2-3 м, а в некоторых местах до 4-6 м, и часто узкими уступами высотой 10-40 см в нижней части бортов. Ширина дорожного полотна между бортами 157-160 см в Испании и от 2 до 3 м в Крыму. Ширина между колеями транспортных средств, ездивших по таким дорогам в Испании до 140-150 см.

Реже встречаются дороги с V-образным профилем.

На многих каменных дорогах или их отрезках следы от колес хорошо различимы. Существует также большое количество так называемых «римских дорог», которые имеют U-образный профиль, вертикальные борта (высотой от  10-20 см до 4-6 м) и ровное каменное или перекрытое рыхлыми четвертичными отложениями и почвой дорожное полотно.

Многие участки дорог полностью или почти полностью перекрыты рыхлыми четвертичными отложениями и определяются на местности, в основном, по ложбинам, оврагам и другим линейным элементам рельефа (древняя дорога Тьермес-Бурга де Осма в Испании, этрусско-римская дорога Виа Кава (Via cava) в Италии и др). Обычно такие дороги хорошо видны на аэрофотоснимках и на картах Google.

Древние дороги также нередко находят при проведении археологических раскопок под современными грунтовыми дорогами. Существует немало мест, где вырезанная в камне (или выкопанная в грунте и окаменевшая) дорога на большом протяжении продолжается под четвертичным осадочным чехлом и прямо над ней идет грунтовая дорога, по которой ездят современные транспортные средства.

           Третий тип каменных колей

Кастелар де Мека (Испания)

Помимо двух основных перечисленных типов каменных колей, существует еще и третий, промежуточный, тип. Он совмещает в себе элементы тех и других окаменевших следов от колес и выделяется там, где каменные дороги соединяются или пересекаются колеями от однократного проезда колесно-транспортных средств. Мы несколько раз наблюдали такое взаимоотношение каменных дорог и колей в Кастелар де Меке (Испания).

Глобальная сеть каменных дорог Средиземноморья

Проведенные нами многолетние полевые исследования и обзор опубликованных работ позволяют говорить о широком распространении на Земле не только единичных и пространственно сближенных  скоплений каменных колей, но и каменных дорог. В пределах Испании, например, известно несколько мест, где такие дороги протягиваются на десятки и сотни километров (Тьермес-Бургас к северу от Мадрида, Бокайрент-Онтениенте в а.р. Валенсия, исторический путь Ontur в а.р. Мурсия). Наличие каменных дорог и колей в разных частях Испании (автономные регионы Валенсия, Мурсия, Кастилия-ла-Манча, Кастилия и Леон, Андалузия, Галиция, Каталония) свидетельствует о единой разветвленной сети древних дорог, протягивающихся через весь Иберийский п-ов. В настоящее время большая их часть перекрыта рыхлыми четвертичными отложениями и дороги выходят на поверхность вместе со скальным основанием  (неогеновой поверхностью выравнивания) в горах, возвышенных местах и в виде отдельных тектонических блоков среди полей.

Исторический путь Ontur в провинции Мурсия (Испания)

Аналогичная сеть ископаемых дорог, по-видимому, существует и в Горном Крыму, что подтверждается спусками и подъемами с разных сторон на скальные города Чуфут-Кале и Эски-Кермен каменных дорог, их перекрытием рыхлыми четвертичными отложениями в долинах и эпизодическим появлением небольших участков каменных дорог в разных местах Горного Крыма (г.Бахчисарай).

К доисторическим дорогам, по-видимому, можно отнести и отдельные участки так называемых «римских дорог» (этрусско-римская дорога Виа Кава (Via cava) и римская дорога Виа Клодиа (Via Clodia)), протягивающихся от Рима до Манчино более чем на 150 км – по крайней мере, в тех случаях, когда они имеют строение, аналогичное каменным дорогам Кастеллар де Меки, Бокайрента (Испания), Чуфут-Кале (Крым) и т.д. Как правило, в таких местах рядом с дорогами находятся руины этрусских поседений или этрусские некрополи. «Римские дороги» существуют не только в Италии, но и в Израиле (Атлит), а по рассказам исследователя из Германии Uwe Shneider, во Франции и Германии.

Согласно результатам исследований спутниковых снимков А.Кузнецовым, некоторые скопления каменных колей расходятся веером вокруг точек, в которых расположены населенные пункты площадью 1-4 кв.км. Поселения площадью более 4 кв.км обычно расположены не на туфе и не дают статистики.

Официальная точка зрения – каменные колеи и дороги были оставлены гружеными телегами в историческое время

Фригийская долина (Турция). Фото А.Кузнецова

Несмотря на широкое распространение каменных дорог и колей, их изучение проводится в очень незначительных масштабах или не проводится совсем. Так, о каменных колеях Каппадокии, по-видимому, недавно не было вообще никакой информации. Если бы мне не написал о них А.Кузнецов, обнаруживший колеи на карте Google, то, возможно, мир до сих пор оставался бы в уверенности, что кроме подземных городов в Каппадокии ничего интересного больше нет.

О каменных колеях Фригийской долины, слагающих территорию от г.Эскешихир на севере до г.Афийон на юге  упоминалось лишь в одной работе: Yasemin Ozarslan. The cultic landscapes of Pgrygia. Middle East Technical University, Assist. Prof. Dr. Geoffrey D. Summers, 2010, а также на прошедшей 20-22 марта 2014 г. в Анкаре конференции «Пути перемещения. Дороги и пути (магистрали) в Анатолии с доисторического до Сельджукского времени» (PATHWAYS OF COMMUNICATION Roads and Routes in Anatolia from Prehistory to Seljuk Times).

Об испанских колеях также почти ничего не известно англо-, и, тем более, русскоязычному читателю. Они описываются в основном – и то без деталей – на испанских туристических сайтах.

Значительно больше повезло каменным колеям Мальты. Им посвящен ряд работ на английском и даже на русском языках, и они являются эталонами такого рода образований. В русскоязычной литературе (отчетах и статьях) нередко говорится и о каменных колеях Крыма. Однако, мой опыт общения с англоязычной аудиторией показал, что большинство иностранцев о крымских колеях тоже ничего не знает.

В работах, отчетах, статьях и заметках о каменных колеях говорится, что они были оставлены в историческое время (как правило, со II или I тысячелетий до н.э. по XVIII в. н.э.) гружеными телегами или повозками с металлическими ободами или без них. Дороги образовались за счет углубления дорожного полотна в мягких туфах, известняках, песчаниках и других породах в результате многократного проезда по ним груженых телег. Выглядит это примерно так. Ехали-ехали телеги и своим весом прорыли туф, известняк или песчаник до глубины 6 м за 50-100, возможно, за несколько сотен лет, оставив при этом совершенно ровные вертикальные или почти вертикальные борта с обеих сторон созданных ими дорожных ущелий. То есть, за сотню лет они выполнили такую работу, на которую ручью или реке потребовались бы миллионы лет, да еще придали дорогам идеальный U-образный профиль с вертикальными бортами и прямыми углами.

Версия, и даже не версия, а господствующая среди археологов точка зрения, выглядит интересно. Но вот насколько она реалистична?

          Критика официальной точки зрения. Каменные дороги и колеи существуют с неогенового периода

Я в своих работах (Автомобильные дороги неогенового времени в Центральной Турции, Гуманитарная миссия в неогене …, Каменные колеи Крыма …, и др.) показал ее несостоятельность и уязвимость по многим позициям.

1) Каменные колеи и дороги всюду выглядят одинаково, однако в разных местах они датируются по-разному (от III-II тысячелетия до н.э. до XI-XVIII вв. н.э.). Поскольку сами колеи не содержат никаких органических остатков, их возраст определяется по возрасту граничащих с ними скально-подземных комплексов, строительство которых приписывается разным цивилизациям (фригийцам, иберам, этрускам, сарматам, хазарам (караимам), готам, киммерийцам, римлянам, византийцам), жившим с II тысячелетия до н.э. до II тысячелетия н.э.

Я неоднократно писал (см., например, «Когда были построены скальные и подземные города Средиземноморского региона…)») о неправомерности отнесения совершенно одинаковых дорог, колей и скально-подземных комплексов к разным эпохам и культурам и высказывал мысль о том, что их создала единая мировая цивилизация, заселявшая раньше просторы Средиземноморско-Гималайского и Андского регионов. Эта цивилизация существовала задолго до появления хеттов, фригийцев, фракийцев, эберов, этрусков, караимов и других народов, которым приписывается строительство скально-подземных комплексов и каменных дорог.

Не понятно, как колеса от телег могли оставить колеи глубиной до 40 см и более, не разрушив при этом борта колей. Фригийская долина (Турция). Фото А.Кузнецова

2) Большая часть каменных дорог и колей находится в горных породах, образовавшихся в средне-позднемиоценовую эпоху неогенового периода  (15,9-5,3 млн. лет назад). И только в нескольких местах они сосредоточены в горных породах, имеющих другой возраст (палеоценовая и эоценовая эпохи палеогенового периода, 66,0-41,2 млн. лет назад, в Горном Крыму, возможно, коньяк-сантонский ярусы позднего мела, 89,8-72,1 млн. лет назад,  в Испании и Бразилии). Состав пород, в которых находятся колеи, разный. Это и туфы, и игнимбриты, и песчаники, и известняки, и мергели, и гравеллиты, и конгломераты, и такие экзотические породы, как калькарениты, биокалькарениты и биомикриты. Почти все они накопились в континентальных (болота, озера, реки, пустыни и т.д.), прибрежно-морских и лагунных условиях, то есть на суше или периодически затопляемой морем суше (в дальнейшем образовавшей неогеновую поверхность выравнивания). Приуроченность колей а) к породам одного возраста и б) породам, образовавшихся в результате литификации (окаменения) осадков, отложившихся на суше или периодически затопляемой морем суше, не может быть объяснена гипотезой проезда телег по скальному основанию. Ведь, согласитесь, кучерам было безразлично, по каким породам ездить – неогеновым, меловым, девонским или протерозойским, накопившимся на суше или океаническом ложе – ведь они все равно были твердыми.

Большая часть перечисленных пород к тому же настолько крепкая, что отбить от них кусок можно только с помощью хорошего молотка или кувалды. Поэтому не понятно, как колеса от телег (пусть даже обитые железом) могли оставить колеи глубиной до 40 см и более, еще и не разрушив при этом борта колей. Стенки колей совершенно ровные, вертикальные, не имеют трещин, расколов, выщербленных участков, и вообще не несут следов деформаций, свойственных воздействию на вещество в твердом состоянии. В то же время, многие колеи имеют отчетливые следы пластического течения (проседания, оплывания, перемешивания и т.д.). Это хорошо согласуется с тем, что колесно-транспортные средства ездили еще по неокаменевшим отложениям неогеновой суши, озерам, лагунам или побережьям океанов и морей.

Трудно объяснить и то, как могли телеги на протяжении многих лет ездить по одним и тем же колеям, порой весьма извилистым и не имеющим одной, а то и двух боковых поверхностей, не соскальзывая с них. Тем более, что изучение колей показало, что это не соответствует действительности – на дорогах часто хорошо видно несколько параллельных и наезжающих друг на друга колей

Выдавливание грунта из колеи. Фригийская долина (Турция). Фото А.Кузнецова

3) Изученные нами хорошо сохранившиеся колеи представляют собой отпечатки в мягкой субстанции (такой, как пластилин, цемент, глина) колес с отчетливо выраженными в некоторых местах следами царапания боковой поверхности осями колес и выдавливания мягкой субстанции (грунта) по краям колей. Такой мягкой субстанцией были вулканический пепел, глины, пески, известковистые илы и другие отложения. Они затвердели после проезда по ним колесно-транспортных средств. Процесс затвердевания предположительно мог занять в зависимости от климатических условий от нескольких месяцев до нескольких сотен лет.

4) Исследование современных горных дорог в Крыму и на Кавказе, по которым на протяжении многих лет ездят джипы, показало, что современные колесно-транспортные средства не оставляют никаких следов (вмятин) на твердых известняках и песчаниках и оставляют очень небольшие вмятины (первые миллиметры) на известковой или песчаниковой щебенке.

Каменные колеи во Фригийской долине (Турция), напоминающие современные колеи в грязи. Фото А.Кузнецова

Их отчетливо различимые следы (колеи) имеются только на грунтовых отрезках дорог, причем по части старых колей эпизодически стекает вода, и они со временем превращаются в глубокие желоба между более поздними колеями, которые имеют более совершенную форму. На пологих склонах при относительно сухом грунте колеи соединяются и со временем образуют две неглубокие широкие полосы.

Аналогичную картину мы наблюдали на многих каменных дорогах и колеях, что также противоречит версии проезда телег по скальному грунту.

Современные грунтовые дороги на равнинах тоже напоминают ископаемые каменные дороги. Если почва (грунт) твердый и сухой, то грунтовые дороги обычно представляют собой две широкие неглубокие параллельные полосы, каждая из которых в 2-3 раза шире колеи. Если дорога проходит во влажной низине (возле реки, озера, места разгрузки грунтовых вод и т.д.) или если в данной местности регулярно идут дожди, то на таких дорогах отчетливо видны колеи, которые глубоко проседают в грунт. В самых низких участках (ямах, лужах) часто наблюдаются следы буксования и перемешивания грязи, одна колея бывает выражена гораздо отчетливее другой, и т.д.

Эта колея в Падуле (Испания), возможно, оставлена на неогеновом дорожном покрытии, наподобие щебня, залитого битумом (самой современной технологии наших дней)

Точно такая картина отмечалась нами на ряде участков каменных дорог и колей. Ее невозможно объяснить проездом телег по скальному основанию, зато она прекрасно объясняется проездом колесно-транспортных средств (автомобилей или вездеходов) по влажной грунтовой дороге.

В некоторых местах (Бокайрент, Падуль в Испании) мы наблюдали ископаемые каменные дороги с дорожным полотном, состоящим из окаменевшего щебня в связующем материале – наподобие щебня в грунте (улучшенная грунтовая дорога), цементе (бетонная дорога), битуме (асфальтовая дорога). На таких дорогах колеи видны лишь местами, чаще же основание дороги ровное. Однако, если бы по ним проехали груженые телеги в историческое время, то, согласно существующей точке зрения, колеи должны были бы оставаться – не правда ли! Значит, по каменным дорогам ездили не телеги, а колесно-транспортные средства типа автомобилей или вездеходов и это было очень давно.

5) Каменные дороги и колеи выходят на поверхность (обычно на неогеновой поверхности выравнивания) в горах и скалистых холмах, более редко – на небольших скальных участках среди четвертичных отложений (полей), у дорог и оврагов. Скальные массивы, включающие в себя колеи, образуют разные по размеру тектонические блоки, отделенные разломами (обычно взбросами и сбросами) от четвертичных и, как показали наши исследования во Фригийской долине, плиоценовых отложений. Существует немало мест, где колеи резко обрываются тектоническими нарушениями типа взброса или сброса и на полметра или метр ниже них продолжаются четвертичные отложения, которые часто (особенно в Испании) распаханы фермерами и крестьянами. Весьма характерны случаи перекрытия неогеновой поверхности выравнивания, вмещающей колеи (независимо от состава пород), рыхлыми четвертичными и, вероятно, плиоценовыми отложениями. Принимая во внимание, что возраст четвертичных отложений составляет 2,6-0 млн. лет, а плиоценовых отложений – 5,3-2,6 млн. лет, колеи едва ли могут быть моложе позднего миоцена (11-5,3 млн. лет назад).

Корка выветривания на колее и неогеновой поверхности выравнивания, Фригийская долина (Турция). Фото А.Кузнецова

6) Колеи имеют одинаковый характер деформаций и выветривания с вмещающими их породами неогеновой поверхности выравнивания (независимо от состава пород). Они рассечены густой сетью разломов и трещин разных направлений, по многим из которых развиты тонкие жилки гидротермальных минералов, часто имеют сглаженные эрозией контуры и покрыты толстыми корками выветривания, отслаивающимися от основной породы. Во многих местах колеи выглядят настолько старыми – подверженными влиянию водной эрозии и других экзогенных факторов, что не оставляют никаких сомнений в их древнем возрасте, равному или почти равному возрасту неогеновой поверхности выравнивания.

В своих предыдущих работах (Автомобильные дороги неогенового времени в Центральной Турции и др.) я показал, что поверхность выравнивания датируется на геологических картах и в работах по определению абсолютного возраста горных пород средним-поздним миоценом. Ее поярусная (ярус – более дробное подразделение стратиграфической шкалы) датировка на разных геологических картах (Испания, Турция, Крым) позволяет предположить, что колеи прокатывались в течение длительного времени – от 15 млн. лет назад до 7 млн. лет назад. Между 15 и 7 млн. лет назад просторы Средиземноморской области были покрыты большим количеством скально-подземных городов и густой сетью дорог, по которым ездили автомобили или какие-то другие колесно-транспортные средства.

Уменьшение расстояния между колеями с 205 см до 95 см. Это можно объяснить только оплывом грунта в пластичном состоянии. После его затвердения никакое транспортное средство здесь проехать не могло. Тьермес (Испания)

7) Еще одним важным аргументом в пользу невозможности проката колей в историческое время гружеными телегами и подтверждением неогенового возраста каменных дорог и колей, является наблюдавшееся нами в ряде мест проседание и сужение грунта, как в пределах отдельных колей, так и в пределах дороги в целом. В скальном городе Тьермес в Испании мы задокументировали несколько участков, где колеи, находящиеся на расстоянии 205 см (по верху колей) друг от друга, сближаются на склоне до 95 см (при ширине колей 12,5-13 см), а затем снова расширяются до, как минимум 143 см. На одном таком участке, расположенном на крутом склоне, в месте сужения колей в более поздние времена была проложена лестница для пешеходов. Конечно, такое могло произойти только в случае, если дороги и колеи существовали тогда, когда грунт был влажным и вязким. А это вряд ли могло быть позже неогена.

***

Можно было бы привести ряд других аргументов в пользу несостоятельности гипотезы прокладки каменных дорог и колей гружеными телегами в историческое время (они рассмотрены во многих моих отчетах и статьях), однако, и приведенных должно с избытком хватить на то, чтобы показать, что в неогене Земля, по крайней мере, в Средиземноморье, была густо заселена.

Источник