Александр Колтыпин. Стоянки автомобилей и гаражи неогенового периода (15-6 млн. лет назад)

За последние годы я разместил большое количество фотографий и видео и написал несколько отчетов,  статей о каменных дорогах и колеях неогенового периода:

– Автомобильные дороги неогенового времени в Центральной Турции,

– Гуманитарная миссия в неогене – герои, спасавшие укрывшихся в подземельях заложников потопа (продолжение статьи «Автомобильные дороги неогенового времени в Центральной Турции»),

– Каменные колеи Крыма – грунтовые дороги неогенового периода,

– Глобальная сеть неогеновых (15-6 млн. лет назад) дорог и колей Средиземноморского региона,

и многочисленные отчеты, размещенные на сайте в разделе Мои исследования

Показав их широкое распространение в Средиземноморском регионе и других районах мира, и установив тесную пространственную связь каменных дорог и колей с руинами неогеновых скальных, подземных и мегалитических городов, я до сих пор не осветил вопрос, где стояли автотранспортные средства неогенового периода. Ведь, согласитесь, обилие дорог и колей предполагает наличие многочисленных стоянок и гаражей.

 «Римские дороги» и подземные ангары

Ответ на этот вопрос, возможно, был получен во время экспедиции в центральную Италию в октябре 2016 г. Мы исследовали здесь большое количество так называемых «римских дорог» (по другим данным, этрусских и даже доэтрусских) – Via Cassia, Via Clodia, Vie Cave di San Rocco, Vie Cave del Gradone, Via Cava di Fratenuti и других.

Все они имеют однотипное строение. «Вырубленные» или «вырезанные» в туфах и туфогенно-осадочных породах ущелья шириной, как правило, от 1,5 до 2,5 м с вертикальными или почти вертикальными бортами высотой от нескольких десятков см до 10 м и более, которые протягиваются на десятки и сотни километров, раздваиваются, растраиваются, серпантинами поднимаются в горы, и образуют улицы древних скальных городов.

Подземные сооружения в бортах “римских дорог”, используемых как гаражи и складские помещения

В бортах таких дорог находятся многочисленные отверстия – входы в подземные помещения. Многие из них имеют форму ангаров длиной от 5 до 10 м и более и шириной от 2 до 3 м и более с плоской или сводчатой крышей. В каменном полу подземных сооружений часто вырезаны 2 параллельные канавки или 2 параллельные ровные невысокие гряды, протягивающиеся параллельно боковым стенам от входа до задних стен ангаров.

Расстояние между грядами соответствует промежутку между колесами современных автомобилей, и они напоминают по форме смотровые ямы, использующиеся для ремонта автотранспортных средств.

Использование «римских дорог» и подземных помещений

В настоящее время часть «римских дорог» асфальтирована и по ним проходят современные автомобильные трассы. Другие, не асфальтированные, дороги в горах до сих пор используются для проезда легковых автомобилей. И только те из них, стены которых оползли (когда находились в рыхлом состоянии) или осыпались, полотно дороги у которых сужено или внутри них находятся глубокие желоба, служат в основном для пеших перемещений.

Подземные помещения-ангары в Васанелло (Италия)

Подземные помещения в бортах многих «римских дорог», в особенности тех, по которым могут проехать автомобили, используются местными жителями как производственные помещения, склады и для иных хозяйственных целей, о чем свидетельствуют врезанные в древние проломы в скалах современные ворота, двери и окна и находящиеся внутри помещений вещи. Большое количество таких подземных помещений, в особенности имеющих форму ангаров, используются как гаражи – в зависимости от размера, в них стоят мотоциклы, легковые и даже небольшие грузовые автомобили.

Подземные ангары – гаражи древних жителей

Подземные помещения-ангары в Сутри (Италия)

Сказанное выше позволяет сделать вывод, что встреченные нами в большом количестве подземные ангары возле дорог в Сутри, Васанелло, Блэре и т.д. (Центральная Италия) представляют собой гаражи, которые использовались древними жителями этих мест в то время, когда по древним грунтовым, ныне окаменевшим, дорогам ездили колесно-транспортные средства. Возможно, гаражами были и другие подземные помещения, которые мы видели в Испании, Крыму и Турции. Одни из них также связаны с древними дорогами (Испания, Крым). Другие расположены в полях широкого распространения колей от однократного проката колесно-транспортных средств (Турция).

Раньше мы высказывали предположение о том, что наряду с подземными ангарами в Центральной Анатолии (Турция) существовали наземные гаражи и стоянки автомобилей. От них сохранились прямоугольные углубления в туфах возле окаменевших колей.

Возраст каменных дорог и гаражей

В Турции, Крыму и Испании подземные гаражи, скорее всего, функционировали, вместе с граничащими с ними дорогами в средне-позднемиоценовую эпоху неогенового периода (15-6 млн. лет назад). О возрасте подземных ангаров в Центральной Италии пока сказать затруднительно. Дело в том, что на геологических картах последних лет туфы, в которых «вырезаны» дороги и гаражи, датируются средним и верхним плейстоценом (400-100 тысяч лет назад). Однако, как показали наши исследования, каменные дороги и подземные сооружения в большинстве случаев приурочены к нижней «серой» толще туфов и туфогенно-осадочных пород, которая во многих местах размыта. На ней с хорошо видным несогласием залегает толща «коричневых» туфов, датируемых средним и верхним плейстоценом. Кроме того, в ряде мест  дороги предположительно (необходимо дальнейшее изучение) находятся в миоценовых песчаниках.

Обоснованию возраста скальных и подземных сооружений и дорог Центральной Италии скоро будет посвящена моя отдельная работа.

Источник