Историософ. Битва за Северный полюс в 1930-е годы

Перелет АНТ-25 через Северный Полюс в США

СССР во многих областях технически существенно превосходил Америку и Европу. Яркий тому пример – «битва за Северный полюс», в которой СССР опередил США.

Западные конструкторы в нужное время так и не смогли создать авиационную технику, способную работать в сложных климатических условиях, а в СССР с этим никаких проблем не было. Поэтому говорить о «технологическом отставании» СССР от Запада не имеет никакого смысла.

Был ли СССР технически развитой державой? Очевидно, раз в Космос полетели первыми, значит, с техническим оснащением в СССР было все в порядке. Хотя, конечно же, многие недоброжелатели утверждают, что советские ракеты были созданы благодаря сворованным у немцев технологиям.

Однако американскую космическую индустрию развивал самый главный немецкий ракетчик Вернер фон Браун, которому были известны все секреты немецкой ракетной индустрии. В СССР тоже были немецкие специалисты, но совершенно не того уровня. Все ближайшие сподручные Брауна убежали вместе с ним в Америку, а нам достались только мелкие сошки.

И тем не менее, мы опередили американцев в Космосе, включая и полеты автоматических станций к другим планетам Солнечной системы. При этом следует отметить , что Космос СССР освоил после тяжелой разрушительной войны, которая для американцев была наоборот обогатительной.

Трехмоторный Fokker F.VIIa-3m на котором Ричард Бэрд отправился покорять Северного полюса, но фактически так и не достиг его.

Но нас интересует другой период СССР, который также пришелся на послевоенное время, причем войны, мировая и Гражданская, из которых Россия только что вышла, были не менее разрушительными. Речь идет о 30-х годах, когда буквально за 15 лет СССР начал выдвигаться в технические мировые лидеры и побил американцев.

Битва за Северный полюс в 20-30-х годах между ведущими державами мира была столь же напряженной, как и битва за Космос в 50-60-х. В 1926 и 1928 годах Северного полюса по воздуху достигали норвежцы и итальянцы, но отнюдь не в силу высокой технологичности, т.к. летали они на дирижаблях, а дирижабли – всего лишь мешки с газом, которые при удачном стечении обстоятельств могли подолгу находиться в воздухе.

Что же касается авиации, то есть аппаратов тяжелее воздуха, тут пальму первенства взял СССР. В 1937 году экипаж Валерия Чкалова на самолете АНТ-25 стартовал в Москве, долетел до Северного полюса, перелетел его и долетел до США. По прямой длина маршрута составила около 8500 километров, в воздухе самолет держался более 63 часов, то есть более 2,5 суток.

Советский АНТ-25 на аэродроме в Сиэтле в 1937 году после более чем двухсуточного беспосадочного перелета через Северный полюс.

А были ли у американцев такие рекорды? Не было. В 1926 году Северного полюса попытался достичь американец Ричард Бэрд, но долетел он до него, или повернул на полпути обратно – неизвестно, так как не имеется никаких доказательств, кроме слов самого Бэрда.

Но есть еще несколько нюансов. Во-первых, Бэрд летел к полюсу на трехмоторном самолете, а Чкалов – на одномоторном. Разница тут огромная – если у трехмоторного самолета в полете откажет один мотор, он сможет продолжать полет на оставшихся двух. А вот если откажет мотор у самолета одномоторного – он просто упадет. Это дает представление о надежности авиационного мотора, который, кстати, был советского производства, а не иностранного, впрочем, как и сам самолет АНТ-25.

Схема полета АНТ-25 Чкалова в 1937 году

Во-вторых, на самолете Бэрда стояли двигатели воздушного охлаждения, а АНТ-25 летел на моторе с водяным охлаждением. Рядные моторы, хоть и имели преимущества над моторами радиальными – самые капризные; особенно в суровых полярных условиях была уязвима именно система водяного охлаждения. Однако советские конструкторы сделали «водяной» мотор настолько надежным, что он позволял летать в любых условиях и на любые расстояния, насколько хватало горючего.

В-третьих, это был не единичный перелет, так как через месяц после Чкалова по этому же маршруту полетел второй АНТ-25 Михаила Громова, который побил рекорд Чкалова, пролетев из Москвы до юга Калифорнии 10148 километров. Таким образом, был налажен постоянный маршрут из России в Америку, причем не через благоприятную Атлантику, а именно через Северный полюс.

Легендарный АНТ-25 в музее

А что американцы?

Они так и не долетели до Северного полюса до тех пор, пока такие полеты не стали трендом – когда началось методическое исследование Арктики уже после Второй мировой войны. Однако советские самолеты еще до войны неоднократно летали к Северному полюсу, основывая в этом регионе полярные станции. Но это уже другая история, хотя она тоже касается мифического «отставания» СССР от Америки и Европы в технологическом плане.

Таим образом, мы видим, что в то время, когда американцы еще не умели создавать авиационную технику для полетов в сложных условиях, в СССР с этим проблем не было.

Это лишь одно из многих изобретений советских конструкторов, которое превосходило американские по всем статьям.

Источник

Подпишитесь на наш телеграм-канал https://t.me/history_eco

Публикация на Тelegra.ph

Еще по теме:

Новые конкистадоры: охота за высокими технологиями Третьего рейха

От бублика фон Брауна к убожеству Безоса

Астронавты программы «Аполлон» – герои или безумцы? Вернер Фон Браун – гений или преступник?