Елена Устич. Колесница – первое транспортное средство древних людей

Древнейшие памятники культуры, в том числе письмена, изображения, мифы и легенды, дают богатый материал для того, чтобы проследить, как у древнего человека появились колесницы. Многие из нас, например, читали легенды об огненной колеснице Ильи Пророка или колеснице Прометея, а также об отважных воинах и боевых колесницах гомеровской “Илиады”.

Икона пророка Ильи (библейский пророк в Израильском царстве в IX веке до н. э.) /www.etsy.com/

Колесница – это повозка, имевшая два, либо четыре колеса, в которую впрягались лошади. Управлял повозкой человек, именуемый возничим. А применялись колесницы в боевых действиях, спортивных состязаниях и ритуальных шествиях. Естественно, как только появились колесницы, они стали непременным атрибутом фараонов и царей.

Многие ученые высказывают предположение, что сперва лошадь стала служить человеку как верховая. Опираясь на логику и здравый смысл, они считают: если рогатый скот можно было пасти и без лошадей, то уж когда появились табуны лошадей, пасти их «пешком» вряд ли было возможным.

Современная повозка, распространенная в странах Средиземноморья /yandex.ru/

И далекие безвестные скотоводы-пастухи оседлали лошадь. Другие ученые, особенно историки считают, что использование колесниц сыграло такую большую роль в истории человечества, что человек, приручив коня, сначала запряг его. И появилась повозка. Потому что еще до приручения лошади, например, в Месопотамии существовали повозки, запряженные ослами или волами.
Поэтому принято считать, что колесница как транспортное средство появилась пять-шесть тысяч лет назад в странах Двуречья, то есть в странах, лежащих в долине между реками Тигр и Евфрат.

По мнению современных историков, первые колесницы были построены в 2300 г. до н.э. на территории Месопотамии, однако никаких документальных подтверждений этим догадкам не существует. К тому же, если внимательно рассмотреть сохранившиеся барельефы, то складывается впечатление, что в первых повозках были запряжены вовсе не лошади, а скорее ослы. Такое предположение вполне имеет право на жизнь, поскольку первые лошади, которые были похожи на современных, появились только во втором тысячелетии до нашей эры.

Самое раннее изображение такого транспортного средства находится на штандарте Ура из южной Месопотамии, датируемым около 2500 г. до н.э. Повозки или телеги были двухосными и тянулись волами или гибридом осла и самки онагра.

Штандарт Ура – это шумерский артефакт 3-го тысячелетия до нашей эры, который сейчас находится в коллекции Британского музея /wikichi.ru/

Первые колесницы, изготовленные человеком несколько тысяч лет назад, представляли собой огромную тяжелую конструкцию, состоящую из двух массивных деревянных или каменных колес, насаженных на одну ось. Для того чтобы сдвинуть такую повозку, требовалось усилие одного, а иногда далее нескольких быков.

То есть сначала появился гужевой транспорт арба – это повозка, в которую запрягались быки. Такие повозки двигались очень медленно и были довольно неповоротливыми. Позже, когда люди начали использовать лошадей как тяговую силу, появились более легкие и удобные повозки – колесницы.

Одомашненные лошади древних времён имели размеры крупных пони и не подходили для верховой езды. Поэтому животных запрягали в телегу или колесницу, тягловая нагрузка которых не оказывала серьёзной нагрузки на круп лошади. По мере укрупнения лошадей, разводившихся людьми в неволе, появилась возможность ездить на них верхом, — колесницы уступили место коннице.

Кстати, легкие колеса со спицами не появлялись в Месопотамии до середины 2000-х гг до н.э.. А в Египте в XX-XIX веках до н.э. колесниц не было, они появились позднее, только с приходом гиксосов.

На древнем Востоке колесница была распространена во многих странах. Она известна с начала III тысячелетия до н. э. по шумерским изображениям. Широкое развитие получила колесница в Хеттском государстве, в Египте, Северной Сирии, особенно прославленной была ассирийская колесница. Греция и Рим заимствовали колесницу у народов древнего Востока.

В строительстве новых колесниц активно применялся металл, повышенная прочность которого позволила отказаться от сплошных массивов дерева и делать тонкие детали. Так что, как ни странно, металлическая колесница оказалась легче деревянной! Например, колесо из сплошного стало полым, со спицами. Изобретение спиц позволило делать колёса бОльшего диаметра.

Со временем повозки совершенствовались, и мы сейчас знаем, что с начала третьего тысячелетия до нашей эры в Двуречье существовали уже грузовые и боевые колесницы. Затем они проникли в другие страны. Правда, некоторые историки считают, что повозки были изобретены самостоятельно и в Месопотамии, и на Кавказе, и в евразийских степях.

Одной из главных особенностей античных колесниц является то, что они использовали принцип независимого вращения колес. Колеса свободно насаживались на не вращающююся ось, что давало им возможность не буксировать при поворотах и меньше изнашивать обод. Этот принцип является обязательным во всех современных транспортных средствах (за исключением тех, которые передвигаются по очень узкой колее и где разница в скорости вращения колес на поворотах невелика).

Гимн Шульги (царь Ура, царь Шумера и Аккадa, правил приблизительно в 2094 — 2046 годах до н. э) — одно из немногих свидетельств применения колесниц на рубеже III и II тысячелетий до н. э. Действительно, в тяжелой повозке пройти такое расстояние, какое проехал Шульги́, как будто бы не представляется возможным. Однако широкое применение колесниц в Передней Азии, безусловно, относится к более позднему периоду.

Например, ранние ассирийские колесницы, относящиеся ко времени до правления Тиглатпаласара III (середина VIII в. до н. э.), отличаются массивностью кузова, удлиненным щитом над дышлом колесницы, которое от низа кузова отходит почти под прямым углом и имеет резкий выгиб к ярму. Дугообразное дышло, характерное для шумерских колесниц, в ассирийских отсутствует. Колеса в ранний период имели шесть спиц.

Ассирийская колесница с колесами на спицах

Колесницы времени после правления Тиглатпаласара III (вторая половина VIII в. и VII в до н. э.) особенно хорошо представлены на рельефах Саргона, Синахериба и Ашурбанипала. Они отличались легкостью, щит над дышлом заменялся тягой, скреплявшей верхнюю часть дышла с кузовом. Колеса делались легче и имели восемь спиц. Ось находилась у самого задка кузова.
Сопоставления урартских колесниц с ассирийскими не оставляют сомнения в том, что урартские повторяли форму ассирийских второго периода и имели также легкий кузов, дышло без щита и в колесах преимущественно восемь спиц.

Но, с другой стороны, своих коней у ассирийцев не было, поскольку не было и коневодства. А не могло быть там коневодства потому, что Ассирия не располагала подходящими пастбищами. Коней покупали в Урарту — древнем государстве, находившемся на территории современной Армении.

«Пустынные земли он превратил в луга, и зеленели они весьма сильно в начале года; трава и пастбища не прекращались ни зимой, ни летом. Он превратил их в загон для коней» — так сообщила одна из ассирийских глиняных табличек об урартском царе Русе I.

В Египте лошади появились около 1700 года до нашей эры, когда в царство вторглись гиксосы (так называли конгломерат семитских народов, завоевавших часть Древнего Египта, которые даже основали новую династию). Самая древняя колесница, найденная в Египте, сейчас находится в Музее Флоренции, имеет общий вес 24 кг, при этом ширина протектора ее колес составляет всего 2 сантиметра.

Такие колесницы использовали для визитов и инспекций фараоны, например, Аменхотеп II, Тутмос IV и Эхнатон, а также высокопоставленные чиновники. Но возлагать большие надежды на колесницы в дальних путешествиях не приходилось, так как хрупкие колеса со спицами нуждались в ровной почве — они не были способны двигаться по пересеченной местности, по кочкам, песчаной или каменистой земле, особенно на высоких скоростях. Но по неровной или холмистой местности колесницу можно было нести на плечах: из-за малого веса ее не нужно было разбирать. Иногда с некоторыми ухищрениями колесницы все же использовались в дальних путешествиях, если была подходящая дорога.

Колесница была самым быстрым, но и самым дорогим средством передвижения в те седые времена. Кроме самой повозки, нужно было купить и содержать лошадей, а также нанять людей для обслуживания и ухода.

Сами колесницы середины II тысячелетия до н. э. представляли собой произведение высокого технического искусства. На древних фресках египетских гробниц иногда изображаются мастерские по изготовлению колесниц, где каждая деталь выполнялась специальным мастером.

Иногда ученые сталкиваются  интересными курьезами. Так, археологи обнаружили большое количество колесниц на острове Крит (около 500 колесниц). Но если внимательно изучить рельеф острова, то становится понятно, что использовать такое средство передвижения в условиях гористой местности невозможно. Поэтому, согласно предположению немецкого ученого Г.Бокиша, повозки с Крита экспортировали в другие государств.

Продолжение см. в след. статье:

Колесница – средство миграций у индоевроепейцев?

• Ключевые слова: колесница,Месопотами,предовое транспортоне средство,арба,древн