Пётр Олексенко. Николай Скрипкин. Мост Рамы – артефакт древности. Часть 3. Научные исследования

Подробное исследование 2012 года одного из удивительных мест на нашей планете. Мост Рамы описан в древнеиндийском эпосе “Рамаяна”. Современные исследования показывают, что это древний мегалит.

см. Часть 1. Рождение Легенды

см. Часть 2. По следам Рамаяны

Часть 3. Научные исследования

Глава 5. Мост Рамы в научных исследованиях

 Попытки научных исследований

Среди ученых, исследующих индийскую культуру, принято считать, что на сегодняшний день нет ни одного артефакта, доказывающего, что события, описываемые в “Рамаяне”, произошли на самом деле. Однако, мост длиной 30 км и шириной 2 – 3 км – не иголка, поэтому он сам по себе – гигантский артефакт. Давайте поговорим о связи моста Рамы и сооружения Rama Setu из легендарного древнего индийского эпоса.
    Мост Рамы фигурирует практически во всех местных сказаниях, а также запечатлен на древних картах. Остатки или следы моста Рамы присутствуют по сей день (глубина океана в этих местах составляет всего 1-2 м.). Имеются и другие “артефакты” – несколько огромных грубо отесанных плит дорожной кладки, также несколько табличек со священными письменами, кои якобы охраняли мост Рамы от разрушения. Изгиб и конфигурация моста Рамы скорее говорит об искусственной конструкции «священной дамбы».
И самый интригующий момент: если мост Рамы – естественное образование, тогда почему он находится не в какой-то другой части Индийского океана, а именно в том месте, где согласно Рамаяне, должен был быть построен мост Рамой и его союзниками? Итак, действительно ли это – искусственная структура или это все-таки естественное образование?
Исследователи по-разному описывают эту удивительную структуру: как цепочку отмелей, коралловых рифов, или  как гребень, сформированный вследствие утончения или выклинивания земной коры, или как двойной песчаный перешеек, песчаная коса, соединяющая остров с материком, или как длинная отмель, намывная коса или шельфовые острова. Некоторые исследователи считают, что этот мост несколько тысячелетий назад представлял собой самый большой в мире песчаный перешеек, который потом с изменением уровня моря превратился в цепочку отмелей. Этот мост представляет собой не просто дюну. В районе моста Рамы происходит резкое поднятие дна с глубины 10-12 м до 1-0,5м, здесь можно проплыть только на маленьких лодках. Островки местами выступают над поверхностью воды, но большая часть кораллов находится под водой на глубине около 1 м (по данной ссылке можно посмотреть  4 интересных видеоролика: 1. Вид моста Рамы из самолета, 2. Поездка на поезде по мосту Рамы, 3. Плавающие камни, из которых сделан мост Рамы, 4. Мост Рамы в биоклимате Индийского океана).

С северо-восточной стороны моста находится неспокойный Полкский залив с периодическими штормами и циклонами. С юго-западной стороны – очень спокойный Манарский залив с чистейшей водой изумрудного цвета. Именно мост Рамы разделяет эти два совершенно разных залива. Интересно, что даже структура воды в них визуально отличается. Со стороны Бенгальского залива вода из-за взвеси мутновато-сероватого оттенка, со стороны Манарского залива, не смотря на волны, вода прозрачно – бирюзовая.
Именно поэтому коралловые рифы можно обнаружить только к западу и юго-западу от моста Рамы; со стороны Бенгальского залива мы их не найдем. Это показывает, что Индийский океан в этом месте как бы делится на два разных по геологическому строению участка.
Геологическая служба Индии (GSI) провела подробный анализ всей структуры моста Рамы. Были изучены пробы грунта, извлеченные из разных скважин в районе моста, общее количество скважин составило около 100. Также  Для изучения структуры моста были использованы многолучевой эхолот-гидролокатор, а также магнитное и батиметрическое  сканирование. В результате проведенных исследований был выявлен невысокий подводный «хребет» шириной от 1,6 до 4 км. Он представляет собой аномалию, поскольку как бы неожиданно возникает от стороны Бенгальского залива. Причем, хребет представляет собой скопление валунов размером 1,5 х 2,5 м, состоящих из известкового камня, песка и коралла. Более того, эти валуны лежат на морском песке, толщина песочного грунта составляет от 3 до 5 м. и лишь потом начинается твердый грунт. Таким образом, присутствие свободного песка ниже валунов, по-видимому, указывает на то, что этот хребет не является естественным образованием. Некоторые из валунов настолько легки, что могут плавать на воде.

Попытки установить возраст моста Рамы

    Геологическая служба Индии (GSI) провела исследования коралловой гряды в рамках проекта «Рамешварам» (Rameswaram), и на основании возраста кораллов пришла к заключению, что остров Рамешварам сформировался 125 000 лет назад. Имеются исследования, которые подтверждают, что в течение периодов пониженного уровня моря за последние 100 000 лет мост Рамы обеспечивал неустойчивое сухопутное соединение между Индией и Шри-Ланкой. Радиоуглеродный анализ показал, что область между Рамешварамом и Талаиманнаром (Тalaimannar) приняла современный вид где-то между 18 000 и 7 000 лет назад.
В периоды пониженного уровня моря площадь суши была значительно больше нынешней Индии и простиралась далеко за пределы Шри-Ланки. Согласно исследованиям индийского ученого П.К.Беннерджи (P.K.Banerjee), приблизительно 7300 лет назад произошел наиболее существенный (на 4 метра по отношению к современному) подъем уровня моря. Это привело к затоплению многих прибрежных областей и образованию пролива между Индией и Шри-Ланкой.
Уровень моря был высоким в период с 7300 до 5800 лет назад, затем, в период с 5800 до 5400 лет назад, уровень моря стал ниже. В период  5400 до 4000 лет назад уровень моря снова поднялся (на 2 метра по отношению  к современному). Именно поэтому в районах Рамешварам (Rameswaram), Тутикорин (Tuticorin) и др. ученые нашли две группы кораллов. Причем, как показали измерения, кораллы в нижних слоях имеет более древний возраст, а в верхних слоях – более молодой. Было также установлено, что эти участки суши не поднимались в результате каких-либо геологических процессов. Все это означает, что данная структура скорее является небольшой дамбой, нежели мостом.

Геологическая служба Индии (GSI) провела исследования коралловой гряды в рамках проекта «Рамешварам» (Rameswaram), и на основании возраста кораллов пришла к заключению, что остров Рамешварам сформировался 125 000 лет назад. Имеются исследования, которые подтверждают, что в течение периодов пониженного уровня моря за последние 100 000 лет мост Рамы обеспечивал неустойчивое сухопутное соединение между Индией и Шри-Ланкой. Радиоуглеродный анализ показал, что область между Рамешварамом и Талаиманнаром (Тalaimannar) приняла современный вид где-то между 18 000 и 7 000 лет назад.

В периоды пониженного уровня моря площадь суши была значительно больше нынешней Индии и простиралась далеко за пределы Шри-Ланки. Согласно исследованиям индийского ученого П.К.Беннерджи (P.K.Banerjee), приблизительно 7300 лет назад произошел наиболее существенный (на 4 метра по отношению к современному) подъем уровня моря. Это привело к затоплению многих прибрежных областей и образованию пролива между Индией и Шри-Ланкой.
Уровень моря был высоким в период с 7300 до 5800 лет назад, затем, в период с 5800 до 5400 лет назад, уровень моря стал ниже. В период  5400 до 4000 лет назад уровень моря снова поднялся (на 2 метра по отношению  к современному). Именно поэтому в районах Рамешварам (Rameswaram), Тутикорин (Tuticorin) и др. ученые нашли две группы кораллов. Причем, как показали измерения, кораллы в нижних слоях имеет более древний возраст, а в верхних слоях – более молодой. Было также установлено, что эти участки суши не поднимались в результате каких-либо геологических процессов. Все это означает, что данная структура скорее является небольшой дамбой, нежели мостом.
Давайте теперь посмотрим на характер искривления моста Рамы. На участке между Рамешварамом и Маннаром мы увидим, что подводный гребень неестественно выгнут в обратную сторону. Вероятно, исходный мост, сделанный Рамой, имел вид дуги, вытянутой вверх, в сторону Бенгальского залива. И этому есть объяснение.
  Процесс выгибания дуги в обратную сторону произошел из-за вращения Земли и гравитационных воздействий Солнца и Луны, в результате чего водные потоки вместе с песком и различными наносами в морском проливе перемещались с востока на запад. Более того, пески, выносимые в океан различными реками Бангладеш и восточного побережья Индии, частично оседая на морском побережье, свободно дрейфуют в сторону экватора, далее захватываются течением с востока на запад. Соответственно, за десятки тысяч лет на восточном побережье Индии и в районе моста Рамы должно было осесть огромное количество песка. В результате этого очертания берегов Юго-восточной Индии и Шри-Ланки заметно изменились.

Так, термолюминесцентный анализ показал, что дюны от Дханушкоди (Dhanushkodi) до моста Рамы начали формироваться приблизительно 500-600 лет назад. Радиоуглеродный анализ некоторых древних пляжей между городами Тирутураипунди (Thiruthuraipoondi) и Кодиякараи (Kodiyakarai или Kodikkarai) 150 км северо-восточнее от Рамешварама свидетельствует о том, что пляж Thiruthuraipoondi относится ко времени 6000 лет назад, а Kodiyakarai – приблизительно 1100 лет назад.  Радиоуглеродный анализ коралловых образцов из других мест дает возраст 4020±160 лет.
Поэтому, вероятно, что в очень давние времена, такие как Трета-юга, то есть около 2 млн. лет назад по принятой хронологии юг, несмотря на более низкий уровень океана, некоторые части Шри-Ланки и Южной Индии находились под водой (на фото участки 1 и 2).

Итак, первоначально мост Рамы мог выглядеть таким образом:
Комментарий к рисунку (перевод англ. текста):
1. Как представляется, вся конструкция «священной дамбы», построенная Рамой, простиралась от Раманатхапурама в Тамилнаду до Маннара на Шри-Ланке
2. Эта часть дамбы представляла собой понтонный мост, построенный Рамой. Со временем плавающая часть была снесена морем, и наблюдаемые в настоящее время валуны являются остатками анкерного крепления дамбы.
3. Изогнутая дуга моста Рамы в настоящее время повернута в сторону Индийского океана по причине давления дрейфующих песков со стороны Полкского залива.
4. Возможно, так выглядела первоначальная конструкция «священной дамбы».

Мост Рамы находится в аномальной зоне

Вообще, мост Рамы, как оказалось, находится в аномальной зоне. Возле побережья Шри-Ланки зарегистрировано наибольшее значение ускорения свободного падения на Земле.
Сравнительно недавно удалось установить, что в действительности фигура Земли немного сложнее, чем представлялось прежде. Она отклоняется от правильной формы эллипсоида из-за неоднородного строения недр и неравномерного распределения массы. Наша планета имеет форму геоида, и эта форма определена, прежде всего,  гравитацией. Соответственно, этот фактор оказывает сильное влияние на циркуляцию океанских водных масс и колебания уровня моря.
Сила тяжести постоянно стремится выровнять поверхность Земли, привести ее в соответствие с поверхностью геоида. Как видно из приведенных схем, уровень океана идеально соответствует «стандарту» экваториального радиуса лишь в шести местах на всей планете. В том числе: в районе островов Галапагос и в районе африканского озера Виктория. При этом к востоку от Новой Гвинеи уровень Мирового океана на экваторе «вспучивается» на 70 метров выше галапагосского «стандарта». Зато, к югу от Индии, уровень океана «проседает» на экваторе на все 80 метров. Это и есть самые большие неровности земного сфероида. Таким образом, в настоящее время уровень воды Индийского океана в районе моста Рамы ниже нулевого на 80 метров. Нам пока неизвестна динамика гравитационных процессов, в результате которых в древние времена уровень океана был совсем другим.  Так что суша на данном участке тонула и всплывала многократно.

Мнения ученых оказались диаметрально противоположными

Согласно данным, полученным со спутников исследовательской группой по изучению водных ресурсов при Индийской организации космических исследований (Indian Space Research Organisation (ISRO)), мост Рамы состоит из 103 маленьких рифовых очагов, образующих прямолинейный рифовый гребень. Эти рифовые очаги находятся в стадии становления, особенно на мелководье вдоль песчаной косы, где идет процесс образования и роста кораллов.
Согласно одной из гипотез ученых, такая структура могла появиться в результате пригибания земной коры и образования столба магмы, поднявшейся с уровня нижней мантии до уровня литосферы, что в свою очередь задерживало перемещение песка. Согласно другой гипотезе, естественный процесс отложения песка и кораллов на мелководье привел к формированию такой «цепочки» шельфовых островов, как мост Рамы. По третьей гипотезе, такая линейная структура могла произойти вдоль древней береговой линии, когда два побережья Индии и Шри-Ланки касались друг друга, и с наступлением моря там образовались коралловые рифы.
Несмотря на все странности, с которыми столкнулись ученые в ходе исследований моста Рамы, специалисты из Геологическая служба Индии (GSI) пришли к заключению, что структура моста имеет естественное происхождение. Причем, относительно возраста самого моста Рамы у индийских геологов не существует единой оценки. Так, по данным профессора С. М. Рамасами (S.M. Ramasamy) из университета Бхаратидасан (Bharathidasan University) в городе Тиручи (Tiruchi), возраст моста Рамы составляет не более 3 500 лет. Однако, следует отметить, что эти данные получены при исследовании кораллов, а не валунов. Согласно другим исследованиям, возраст валунов якобы составляет несколько сотен тысяч лет. Группа ученых, в том числе  профессор Н. Рамануджан (N.Ramanujam), руководитель кафедры геологии колледжа имени В.О. Сидамбарама (V.O. Chidambaram College), астрофизик  Джаянт Нарликар (Jayant Narlikar) и группа профессоров из университета Камарадж (Kamaraj University) города Мадурай в штате Тамилнад, заявили, что мост Рамы образовался около 17 млн. лет назад, однако, они считают, что это естественное формирование **.
     Бывший директор Геологической службы Индии и член Национального Института Океанологии (NIOT) С.Бадринараянан (S.Badrinarayanan), автор статьи о цивилизации Камбейского залива считает, что мост Рамы не является естественным формированим.
“Такое естественное формирование невозможно. Если кто-то не транспортировал бы в этот район огромные блоки и не свалил бы их там, то и коралловые рифы, возможно, не образовались бы там. Причем, некоторые валуны были настолько легки, что они могли плавать на воде.” **
    Как уже говорилось выше, в районе моста Рамы водолазы обнаружили валуны, обросшие кораллами. Кораллы были найдены только на камнях и твердых поверхностях. Эти валуны лежали на песочном дне. Песок морского дна был принесен или сформирован в период, когда уровень моря был ниже сегодняшнего. Такие валуны обычно встречаются на земле в речных долинах. Да и в данной структуре они не выглядят как естественные образования. Песочная прослойка ниже валунов и кораллов толщиной 3-5 метров наводит на мысль, что мост Рамы не является естественным образованием. Следовательно, валуны были принесены в этот район. В скважинах, пробуренных в разных частях моста Рамы, был обнаружен одинаковый однородный материал – известковый камень. Прямолинейный и упорядоченный характер укладки также говорит о том, что эти валуны были кем-то принесены и уложены для небольшой дамбы или мощеной дороги.
Для справки: известковый камень, известняк – это осадочная горная порода, состоящая главным образом из карбоната кальция (кальцита). Карбонатные породы, к которым относятся известняки, известняковый торф, мел, мрамор и ракушечник, составляют свыше 15% объема всей земной коры и являются наиболее многочисленными среди прочих горных пород. Их применение в качестве строительного материала берет свое начало много тысячелетий назад. Египетские пирамиды и Великая китайская стена сложены из известкового камня. Прочность и надежность известняковых сооружений достигалась за счет тщательной подгонки камней, что возможно благодаря относительной мягкости материала и легкости его обработки. Известковый камень устойчив к температурным перепадам и обладает высокой ударостойкостью.
Форма валунов (они компактны и имеют правильную форму 2 х 2,5 м) и тип материала (к тому же они имеет легкий вес) также указывают на то, что это – искусственная структура. Подобный известковый камень можно найти на островах Рамешварам (Rameswaram) и Памбан (Pamban), где имеются признаки карьерных работ.
Аналогичные подводные хребты можно найти на Гавайях и в Центральной Атлантике. Однако, там они сформированы в результате вулканической деятельности, которая практически отсутствует у побережья южной Индии. Также не получается объяснить формирование моста Рамы такими примерами, как мыс Комморин на южной конечности Индии или другие возвышения в Индийском океане, которые образовались в результате подъема земной коры. Специалисты, изучавшие геологию моста Рамы, пришли к заключению, что его строение не соответствует строению ни одного подводного хребта, описанного наукой до сих пор.
Таким образом, происхождение моста Рамы, как и его возраст, до сих пор остается загадкой для ученых.
Согласно Рамаяне и Бхагавата Пуране, мост Рамы был построен в эпоху Трета юги, то есть около 2 млн. лет назад по общепризнанной хронологии юг.
Согласно индийской космологии существует 4 эпохи или юги, которые циклически чередуются, подобно временам года: Сатья-юга длится 1 728 000 лет, Двапара-юга – 1 296 000 лет, Трета-юга – 869 000 лет и Кали юга – 432 000 лет. В настоящий момент мы живем в эпоху Кали-юги, которая, согласно научному трактату Сурья-сиддханта, началась в 3102 г. до н.э. Это означает, что события Рамаяны должны были происходить между 874 000 – 2 170 000 лет назад. Эта информация может иметь решающее значение для понимания такого «мистического» произведения, как Рамаяна.
Археологи Шри-Ланки допускают, что мост Рамы уже существовал 1-2 млн. лет назад. Археологические исследования показывают, что первые признаки пребывания человека на острове Цейлон относятся ко времени приблизительно 1 750 000 лет назад. Однако они также не могут подтвердить естественный или искусственный статус моста. Специалисты предполагают, что в этот период Шри-Ланка была связана с южной Индией перешейком, и за прошедшие 1,5 млн. лет он мог появляться, по крайней мере, 17 раз благодаря снижению уровня моря.

Мост Рамы в экологии Индийского океана

Во всей этой истории есть еще один немаловажный момент. В течение многих тысячелетий в этой акватории Индийского океана существовало природное равновесие. Мост Рамы отделяет бурный Бенгальский залив на севере от спокойного Манарского залива на юге. Благодаря таким условиям очень редкие разновидности кораллов и других морских организмов выросли в Манарском заливе, тогда как они отсутствуют на стороне Бенгальского залива. Получается, что мост Рамы защищает комфортные для морских обитателей условия в Манарском заливе и предотвращает проникновение туда бурных потоков и связанных с ними отложений, вызванных циклонами, которые каждый год происходят в Бенгальском заливе. И любое изменение или нарушение структуры моста в связи со строительством судоходного канала может привести к нарушению этого экологического заповедника в Манарском заливе, который объявлен морским национальным парком, а также инициировать сейсмическую активность и привести к нарушению экологического равновесия в этом регионе. Стоит, пожалуй, отметить и тот факт, что местные отложения песка богаты торием. Возможно, поэтому США проявляют интерес к строительству судоходного канала –  это разрушит запасы тория, существующие в данном регионе.
Торий — элемент III группы таблицы Менделеева, принадлежащий к актиноидам; тяжёлый слаборадиоактивный металл. Положение этого металла в Периодической системе элементов и структура ядра предопределили его применение в области мирного использования атомной энергии. Индия уже использует ториевые реакторы в атомной энергетике. Торий мало токсичен, однако, как природный радиоактивный элемент вносит свой вклад в естественный фон облучения организмов.
Можно только догадываться об экологических последствиях подобных действий, когда при строительстве канала будут взрывать валуны с песочным грунтом, богатым торием. Более того, район моста Рамы – это одна из самых богатых акваторий в мире с точки зрения биологического разнообразия. Именно поэтому Манарский залив должен быть объявлен как Мировой Запас Биосферы под эгидой ЮНЕСКО.
Возможно, Рама по заданию богов создал «плотину» для регулирования биоклимата на нашей планете. Ведь где-то здесь зарождается и мировая система течений, включая Гольфстрим, обеспечивающих терморегуляцию нашей планеты. Таким образом, «священная плотина» регулирует какие-то процессы на Земле, создавая благоприятные условия для биологической активности «в трех мирах».

История некоторых изобретений

Идея, как это иногда бывает у изобретателей, пришла во сне (см. журнал «Наука и жизнь» № 8, 2004 г.).
Однажды ночью геохимику из Утрехтского университета в Голландии Рулофу Схейлингу приснился бредовый сон. Во сне он лил кислоту на морское дно, и из моря поднялся остров. Увеличение площади суши за счет моря – острая проблема для Голландии, и, возможно, она сидит в подсознании каждого голландца. Проснувшись, геохимик сначала рассмеялся: вот какая чушь может присниться! А потом стал думать, нет ли здравого зерна в этой идее? Ведь при реакции, например, известняка с серной кислотой возникает сернокислая соль кальция – гипс, который в объеме больше известняка. Так что если привидевшееся во сне дно было сложено известняковыми породами, его таким образом можно поднять…      Схейлинг пошел в лабораторию, взял блок известняка, просверлил в нем вертикальный канал и вставил в него широкую стеклянную трубку. Ежедневно он наливал в эту трубку небольшое количество разбавленной серной кислоты. Через несколько дней из трубки начал расти столбик гипса, точно ствол невиданного растения. Экспериментатора поразило необыкновенно большое приращение объема минерала – почти вдвое по сравнению с исходным. Расширяться в стороны гипс не мог, его сдерживал со всех сторон прочный известняк, и гипс выпирал вверх.   Подтвердив на опыте, что приснившийся ему процесс действительно эффективен, Схейлинг стал прикидывать его возможности. Известняк подстилает морское дно во многих мелководных районах. Можно попытаться, закачивая в скважины, проделанные в пластах, серную кислоту, создавать в море защитные сооружения от прибоя и цунами, целые искусственные острова.
Этот вещий сон случился в 1988 году. С тех пор Схейлинг разрабатывает свою идею и получил ряд подтверждений ее перспективности. Кстати ученым известно, что, например, в Германии существуют целые города, со времен Средневековья стоящие на подземных гипсовых куполах, и гипс выдерживает. Так, на нефтеперерабатывающем заводе в Роттердаме серную кислоту, применяющуюся в некоторых процессах, хранили в стальном резервуаре, частично вкопанном в песок. Однажды резервуар дал течь, но, вместо того чтобы впитать просочившуюся кислоту, песок стал вспучиваться, поднимая стальной бак. Подводящие трубы лопнули, и разлилось немало кислоты. Оказалось, что в песке было много обломков морских ракушек, они превратились в гипс и подняли тяжелый резервуар. У берегов Голландии на глубине 500 метров под дном Северного моря залегает известняк. Половина территории страны лежит ниже уровня моря, и от воды ее защищает сложная система песчаных валов, плотин и дамб. “Если ввести в эти пласты серную кислоту, известняк расширится и поднимет морское дно, создав естественную защиту у наших берегов“, – говорит Схейлинг. Другая его идея – расширить площадь Роттердамского порта и создать в море новый международный аэропорт.
Но пока голландское правительство не проявляет большого энтузиазма. Поэтому изобретатель обратил взгляд в другую часть земного шара – к Шри-Ланке, к легендарному мосту Рамы, где сами атоллы состоят из карбоната кальция, и под ними лежит толстый слой древнего известняка. По расчетам Схейлинга, если начать впрыскивать в этот подстилающий известняк кислоту, мост Рамы станет подниматься из океана со скоростью примерно метр в месяц, а через полгода образуется прочная сухопутная связь острова с материком.

Заключение

Сам по себе мост Рамы как мегалитическое сооружение имеет сакральное значение, поскольку его восхваляют в Рамаяне, Махабхарате и нескольких Пуранах, и, как сказано в древних текстах, само нахождение на нем помогает избавиться от сансары и различных грехов. Мост Рамы является столь же святым для индуистов, как Стена Плача для евреев, Ватикан для католиков, и Мекка для мусульман. В Европе эпопеи Гомера и Библии не считаются исключительно мифами, а представляются неофициальной историей древних народов. Например, израильское правительство прилагает серьезные усилия, чтобы раскопать каждое место, упомянутое в Библии, и узнать свое древнее прошлое. В Индии Археологическая сдужба Индии обнаружила под водой руины Двараки (города Кришны) недалеко от берегов Гуджарата.
Как заявил директор Научно-исследовательского центра Сарасвати  С. Кальянараман, мост Рамы является историческим памятником национального и международного значения, это памятник древней славы и символ победы добра над злом. Действительно, это тысячелетнее наследие Индии.
Так или иначе, мост Рамы – это символ, соединяющий настоящее с легендарным миром прошлого. Этот мост может символизировать единство народов и мира и показывать людям, что в мире больше того, что их объединяет, чем разъединяет. Поэтому он должен быть объявлен как Памятник Всемирного наследия.
Вот, например, некоторые из подобных объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО:
1. Национальный парк Coiba и его Морская Охранная Зона в Панаме (Coiba National Park and its Special Zone of Marine Protection)**
2. Морской парк Рифа Tubbataha на Филиппинах (Tubbataha Reefs Natural Park)**
3. Архипелаг Кваркен / Высокое Побережье в Финляндии / Швеции (HighCoast/ Kvarken Archipelago)**
4. Дорога Гиганта в Великобритании (Giant’s Causeway and Causeway Coast)**
5. Большой Барьерный риф в Австралии (Great Barrier Reef)**
6. Барьерный коралловый риф в Белизе (Belize Barrier Reef Reserve System)**
7. Залив Халонг во Вьетнаме (Ha Long Bay)**
8. Холмы Matobo в Зимбабве (Matobo Hills)**

Все мы не раз убеждались в том, что разрушить историю не сложно, гораздо сложнее – ее восстановить.
Мы еще слишком мало знаем, чтобы быть столь категоричными при попытках разобраться в тайнах древней истории человечества.

 Источник:

• Ключевые слова: мост,Рамаяна,Равана,артефакт,мост Рамы