Нео Фициал. “Вопрос транспорта прошлого”

Есть версия, что вся территория страны, в прошлом, была связана водными путями. Об этом говорят сохранившиеся каналы, а так же объективные условия, для существования каналов там, где в наше время их не наблюдается. Давайте разберём несколько примеров.

Цитата из Википедии:

В 1786 году началось строительство Северо-Екатерининского канала (соединившего реку Северную Кельтму — приток Вычегды — с рекой Джуричь — притоком Южной Кельтмы, впадающей в Каму) и в 1822 году строительство завершилось.

В 1837 году канал был закрыт в связи с его заилением и зарастанием.

Северо-Екатерининский канал. 1890. Юлий Шокальский

В1890 году Ю.М. Шокальский, в составе экспедиции, поднялся по Северной Кельтме до Северного Екатерининского канала. Северная Кельтма оказалась неудобной для судоходства: мелководная, узкая и местами завалена лесом. Канал пришел в негодность, заилился и шлюзы его были разрушены. Местные крестьяне устроили на нем плотины для мельниц, которые удерживают часть воды в канале и дают возможность проходить каналом на лодке, переплывая через плотины. Южная Кельтма и река Джурич удобнее для плавания, но также мелководны.

По каналу из Камы в бассейн Вычегды впервые попала стерлядь. А красные обожжённые кирпичи (очень прочные), которыми были обложены берега канала, в 1920-х — 1950-х годах местное население использовало для постройки печей и других хозяйственных нужд.

Конец цитаты.

Водяная мельница. Северо-Екатерининский канал. 1890. Юлий Шокальский

Весьма интересная причина. По которой канал был заброшен: заилился и обмелел. При этом строили его 36 лет, а заилился он через 15. Ладно, строители, которые скорее всего были военнопленные, но архитекторы и инженеры, неужели все были идиотами и не понимали на протяжении 36 лет, что строят, мягко говоря не то. И потом, на протяжении 36-и лет, строителям надо где-то было жить, что-то есть, люди опять же умирали. Да в любом раскладе, там должны были посёлки, если не города, из строителей и их потомков. Но там ничего нет, одно болото.

При этом кирпичи-то были, кто-то их там сделал, или привёз. Друзья, представляете везти кирпичи в край болот? На чём их тогда возили? Идея с пленными конечно красивая, их типа не жалко, но даже сейчас, хоть по зиме, хоть по лету, это будет подвиг как у челюскинцев. Если кирпичи ни кто не привозил, то где печи и кирпичные заводы? Карьеры по добыче глины? Думаю не будет открытием Америки, если скажу, что до 1822 года, канал не строили, а расчищали. Однако, ввиду изменившегося климата, реки стали мелководные, и канал пришлось бросить.

Другой пример, Обь-Ениссейский канал (Обско-Енисейская водная система). Согласно официальным данным, канал начали строить в 1883 году, а эксплуатация началась в 1887 году. При этом оказалось, что флот на Оби, не может полноценно использовать канал, ввиду использования в системе канала рек, которые оказались мелкими, и ввиду постройки Сибирской железной дороги, дальнейшие работы по модернизации канала, были приостановлены. При этом, официальными источниками подчёркивается, что местность, где проходит Обско-Енисейская система — глухая, необитаемая тайга, болотистая и каменистая, лишённая всяких удобств для заселения.

Обь-Енисейский водный путь, остатки Александровского шлюза, август 1994 года

В качестве противопоставления, позвольте привести Трансуральский водный путь. Официально считается, что идея соединения Волги и Оби, через Уральские горы, была предложена в 1770 году. Однако только во времена Сталина приступили к её практическому воплощению. И не смотря на наличие репрессивно-карательного аппарата и миллионов бесплатных рабочих рук заключённых, этот водный путь для целей судоходства, так и не удалось осуществить.

А вот проект по соединению Аральского моря с Северным Ледовитым океаном, вполне имел шансы на воплощение. По карте высот чётко видно, что от Аральского моря, строго на север идёт русло, которое вполне могло быть руслом древней реки.

В европейской части есть Днепровско-Двинский водный путь и Днепровско-Бугский канал, про них информация так же весьма интересна и не однозначна, а часть этих путей даже сейчас ещё работает.

Путь из “Варяг в Греки”

Не могу не упомянуть знаменитый путь из «Варяг в Греки». Это не какой то мифический путь, это путь из Днепра в Волгу и Москву-реку. Часть водохранилищ и гидроузлов существует и сейчас. Другое дело, что для полноценной эксплуатации этого пути, необходимо соответствие технологий периоду времени, иначе преодоление тех же Днепровских порогов, превращается в непосильную задачу и ставит крест на официальной версии этого водного пути.

Друзья, сегодня мы разобрали лишь несколько примеров. Если кому интересны и другие старинные каналы и водные пути, то по этой ссылочке, вы можете прочитать о каналах, не озвученных сегодня.

А теперь давайте представим стоимость строительства канала к единице перевезённых грузов. Объёмы и масштабы работ по сооружению водных путей и каналов, просто поражают, чтобы такое окупилось, никаких заключённых и пленных не хватит, никакими деревянными лопатами такое не выкопать ну никак. Получается, для того, чтобы строительство этих каналов окупилось, грузов должно быть много, очень много, сотни миллионов тонн. А это другая экономика, другое потребление товаров, соответственно другое количество населения и уровень технического развития.

А теперь вспоминаем, ещё раз, где находятся Северо-Екатерининский и Обь-Ениссейский каналы? — В местах, где людей по идее нет и климат ну никак не подразумевает там ни строительство ни эксплуатацию таких водных объектов, ни ведения хозяйственной деятельности. Подчёркиваю, в наше время климат не позволяет эксплуатировать эти каналы круглый год. Но если учесть, что в прошлом климат был иным и реки не замерзали, то многое становится ясно. О том, что за иной климат, быль в прошлом, рассказывается в этой статье. А вот о том, почему каналы оказались засыпаны до такой степени, что в XIX веке их расчистку даже назвали стройкой, это объясняется в этой статье.

Друзья, на этом не прощаюсь, у меня далеко ещё не всё. Продолжение темы в следующих статьях. Благодарю Вас за внимание, всего Вам доброго!

• Ключевые слова: Вопрос транспорта,19 век,ядерная война,сибирь,судоходный канал