Юрий Шариков. К вопросу о транспортировке блоков при строительстве дольменов

С.В. Валганов, в своей книге “Дольмены Кавказа – реконструкция культа”, отмечает, что при раскопках дольменов не было найдено ни инструментов, ни технических приспособлений, с помощью которых возводились эти мегалитические сооружения. Потому нас так и поражают эти таинственные мегалитические сооружения, дающие большой простор для различных паранаучных фантазий особенно бурно расцветших в начале 90-х годов прошлого столетия на фоне общего увлечения всем таинственным и эзотерическим.

Появилась масса гипотез, объясняющих происхождение дольменов, от космических до магических. Но если не брать во внимание сказочные и эзотерические предположения, а опираться только на научные факты то дольмены (как явление) порождают целый ряд вопросов на которые мы, на сегодня, не имеем ответов.

Общепринятая точка зрения на то, как строились дольмены, звучит примерно так: Древние строители выламывали каменные плиты, перевозили их на будущую строительную площадку, обрабатывали их, придавая им форму будущих конструктивных элементов дольмена, и собирали дольмен идеально подгоняя плиты друг к другу. Но именно эта, общепринятая точка зрения о том, как строились дольмены, и не дает ответов на важные детали строительства дольменов во времена ранней бронзы.

Одним из сложных вопросов, является вопрос о транспортировке огромных каменных блоков, в специфических горных условиях.

Перед строителями дольменов стояла сложная и далеко не тривиальная транспортная проблема. Как доставить многотонные каменные блоки к месту строительства дольмена в горных условиях при полном отсутствии дорог? В. И. Марковин предполагает, что это было так: “…Но вот плиты в необработанном виде вырублены. Их надо доставить на место. И с помощью катков (равной формы бревен), веревок, человеческой и бычьей силы тащили материал к облюбованному уголку, где будет воздвигнут дольмен. Способ очень древний” (Марковин, 1985, с. 61.)

Реконструкция транспортировки каменных блоков в древности

При всей простоте описанного способа он не так прост. Для транспортировки многотонного каменного блока нужна дорога. Дорога как инженерное сооружение, создающее в горном рельефе плоскость, по которой возможно перемещение крупногабаритных, многотонных блоков без угрозы бокового соскальзывания и без чрезмерно крутого угла подъема.

Дольмены на горе Нэксис расположены на высоте примерно 340м. Но встречаются дольмены и на высоте на 900 м. Горная дорога в инженерном и техническом плане гораздо труднее равнинной. При прокладке горной дороги нужно вгрызаться в скальный склон горы и формировать значительную насыпь, в щелях организовывать сбросы воды под дорогой (мосты), при крутом подъеме дорога идет серпантином.

Гора Нэксис.

Высота левой вершины (г. Нэксис) 398,1 м. Высота правой вершины (г. Дольмен) 386,2 м. Между вершинами на высоте примерно 340 м расположены два дольмена. Для подъема на такую высоту многотонных плит нужно было бы построить в скальном грунте длинную дорогу идущую серпантином вдоль склона.
Марковин в своей книге “Испун. Заметки о дольменах Западного Кавказа” пишет: “Можно назвать только один пункт аул Уляй, куда для постройки дольмена каменные плиты везли издалека, не менее чем за 40-50 км от скальных выходов. Обычно места добычи строительного материала находятся поблизости самое большее в 10-15км.”.

Взгляните на горную лесовозную дорогу. при ее строительстве пришлось вынимать примерно 1,5 кубометра скального грунта на каждый метр дороги. т.е. при создании 1 км такой дороги нужно переместить 1500 кубов грунта. 10 км дороги 15 000 кубометров грунта. Строительство многочисленных в горах водосбросов, мостов это еще более сложная задача. А ведь еще нужно вырубить и выкорчевать лес. Создание дороги в горах гораздо более сложная задача чем само строительство дольменов.

Схема горной дороги

На фото площадь полученного треугольника составляет примерно 1,5 м2. Значит для прокладки 1 метра горной дороги нужно извлечь 1,5 кубометра грунта. Зачастую просто скалы.
Кроме того, поверхность дороги должна быть достаточно прочная и ровная, чтобы по ней смогли катиться катки (диаметр примерно 20 см), на которые уложены многотонные блоки. Просто земляная или глинистая поверхность не подойдет. Катки-бревна будут просто вдавливаться в грунт многотонными блоками. При том, что вес блоков для некоторых дольменов, мог составлять до тридцати тонн !

Большой Гузерипльский дольмен

К примеру, в древнем Египте и Греции при транспортировке каменных блоков таким способом мостили дорогу каменными плитами. В окружении большинства дольменов нет следов дорог, и они стоят в очень труднодоступных местах. Как же тогда доставляли многотонные плиты за десятки километров?

Источник

Еще по теме