Нео Фициал. “Гидротехнические сооружения и причалы древних портов Урала“

Здравствуйте, дорогие друзья! В одной из прошлых статей, шла речь о парке в городе Озёрске, Челябинской области, где, по нашему мнению, в прошлом располагался старинный карьер по добыче гранитных блоков. Эта тема вызвала вопросы о том, каким путём перемещались и для каких целей использовался добываемый там камень. Естественно, привлекла внимание гавань в северной части парка. Статья про парк, находится здесь.

Хочу ещё раз выразить благодарность нашему единомышленнику из г. Озёрска, за подготовку этого материала и особо подчеркиваю, что доклад представленный им, не является диванной аналитикой. Он профессионал в своём деле, и обладает необходимыми знаниями и инструментами, и все представленные далее места, исследовал лично. Краткой официальной исторической справки, сегодня не будет, так как мы рассмотрим несколько озёр в Челябинской и Свердловской областях, а официальная точка зрения, на все рассматриваемые объекты едина — это всё природные образования. Но так это или нет, решать Вам, мы же только покажем то, что есть в действительности.

Обратите внимание на первый залив на севере парка-карьера, в котором расположен современный порт. Особо прошу заметить Козий остров, который являясь неотъемлемой частью старинного порта, сам по себе является очень интересным местом, далее мы его рассмотрим подробнее, а пока давайте рассмотрим общие характерные особенности первого порта на озере Иртяш:

1. Ландшафт местности плавно понижается к северо-восточной части парка-карьера, выходя практически к уровню воды. Здесь нет высоких скальных выходов. Это удобно для погрузки гранитных блоков.
2. Две дамбы общей протяжённостью около 620 метров.
3. Наличие прямолинейных участков почти по всей береговой линии залива. Удобно для причаливания.
4. Наличие спрямлённых, судя по спутниковым снимкам, участков береговой линии по бокам от порта.
5. Выступающий в озеро Козий остров, на который «опираются» дамбы, имеет обработанные боковые стенки, полученные отпиливанием «лишнего» гранита.

То, как сегодня выглядит залив и порт, на севере карьера, Вы можете видеть на этом слайде. Стороннему человеку, впервые попавшему в эти места, с первого взгляда действительно трудно догадаться, с чем мы имеем дело в реальности. По большей части старые причалы, молы и пирсы выглядят как совершенно природные объекты, покрыты осадочными грунтами, заросли лесом, а акватории портов, изолированные от проточной воды озёр, превратились в болота.

На этом слайде мы видим линию отпила блока у одной из стен острова Козьего.

А здесь стена острова, созданная отпиливанием «лишнего», в кавычках гранита.

Второй залив-порт на западе парка-карьера.

Здесь мы так же видим дамбу и выровненную береговую линию. Характерные особенности второго порта:

1. Наличие дамбы протяжённостью около 200м.
2. Наличие спрямлённых участков береговой линии, примыкающих к дамбе с юга и востока. Следует отметить, что кроме указанных участков, в данной гавани, больше нет прямолинейной береговой линии. В этом отличие первого и второго портов.
3. Общий подход к конструкции обоих портов и одинаковая степень сохранности данных инженерных сооружений позволяют сделать вывод о том, что возможно создавались они примерно в одно время и одними же строителями.

На основании сравнения конструкций обеих гаваней выявились общие черты подобных сооружений:

a) прямолинейные участки берега, б) наличие дамб (молов).

Вот так сегодня выглядит залив-порт на западе парка-карьера. Акватория порта здесь не заросла, так как в 50-е годы ХХ века она подверглась чистке. Так же видим направление притопленной полуразрушенной дамбы.

Основание дамбы — выступающая в озеро земля в левой части снимка на заднем плане. Покрытую водой часть дамбы выдают корни деревьев в воде и на переднем плане птицы, стоящие на грунте, находящимся совсем рядом с поверхностью воды. Справа, на мысу — ротонда (в народе — курчатовская беседка), символ города Озёрска.

Третий залив, расположен у насосно-фильтровальной станции, на Северо-Встоке парка-карьера.

Признаки обработки береговой линии у третьего залива:

1. Ряд прямолинейных участков берега (пурпурные линии);
2. Возвышенности на дне ниже уровня воды, контуры которых указывают на возможное искусственное происхождение в прошлом, этих элементов ландшафта (жёлтые линии, «A» дамба, «Б» мол с островом, «В» пирс);
3. Небольшой водоём с прямоугольными стенками.

На этом слайде показан срез породы на берегу залива у насосно-фильтровальной станции. На камнях мы видим следы возможной обработки скал. Плоскость вероятного спила камня, расположена поперёк направлений поверхностей естественной слоистости гранитогнейсов.

Четвёртый залив расположен к Северо-Востоку от детского оздоровительного лагеря «Отважных».

1. Береговая линия состоит из прямолинейных участков.
2. Присутствует дамба.
3. Есть возможные следы работ по углублению дна.

Пятый залив-порт, расположен к Северо-Западу от детского оздоровительного лагеря «Отважных». Здесь мы видим всё те же признаки искусственных объектов:

1. Береговая линия состоит из прямолинейных участков.
2. Присутствуют две дамбы.
3. В порту два острова с гранитными основаниями квадратной или прямоугольной формы.
4. На конце дамбы № 1, островок со следами строительной деятельности.
5. Дамба № 2, перекрывающая вход в порт, является кольцевой дамбой.

В прибрежной полосе первой дамбы, соединяющей остров А с берегом, присутствует немало обломков гранитных блоков со следами обработки. Степень эрозии зачастую очень сильна.

На поверхности острова имеется масса сильно разрушенных гранитных осколков, расположение которых указывает на то, что в прошлом они составляли блоки в виде параллелепипедов.

На острове много камней с пропилами. След искусственной обработки гранитного блока, проходящий поперёк поверхностей естественной слоистости камня, это результат отпиливания лишнего гранита (показан стрелкой на фото).

Вывод: Дамба 1 и остров А, расположенные в пятом заливе, на Северо-Западе от детского лагеря «Отважных», содержат целый ряд признаков того, что они являются полностью или частично инженерными сооружениями, призванными закрыть с севера вход в залив и возможно использоваться для установки каких-либо объектов.

Шестой залив, выдаёт берег у западной границы Озёрска. Береговая линия в районе западной границы ЗАТО город Озёрск, изобилует прямолинейными участками, складывающимися вполне осмысленно, с образованием заливов, которые было бы удобно использовать для стоянки судов.

Вход в залив демонстрирует симметричную конструкцию из двух Г-образно изогнутых молов с углублённым симметричным участком акватории между ними, и прямолинейные стенки с обеих сторон.

Седьмой залив расположен рядом с улицей Иртяшской и пляжем «Дальний».

Характерные особенности:

1. Дамба, прикрывающая вход в залив.
2. Прямолинейные участки береговой линии.
3. Признаки возможных работ по углублению дна.

Общие особенности береговой линии озера Иртяш в пределах города Озёрска. Все заливы на обследованной территории имеют ряд общих особенностей:

1. Прямолинейные участки береговой линии внутри заливов и на «подходах» к ним, во многих случаях несут следы вероятной обработки. Естественная эрозия зачастую затрудняет однозначную идентификацию рукотворного вмешательства.
2. Наличие молов, прикрывающих вход во внутреннюю акваторию.
3. В ряде случаев мол, прикрывающий вход в залив, соединяет берег с вынесенным перед заливом небольшим островом, форма которого полностью или частично определяется рукотворным вмешательством.
4. Внутренние прямолинейные участки береговой линии сопрягаются таким образом, что создают участки акватории правильной формы и береговую линию, удобную для стоянки судов.
5. Присутствуют участки дна, несущие следы работ по его углублению (особенно во входной части порта). Как правило, такие участки имеют правильную форму, чаще прямоугольную.

На общей схема устройства морского порта, изображены: 1 — внешняя акватория; 2 — мол; 3 — маяк; 4 — вход в порт; 5 — морской канал (фарватер); 6 — волнолом; 7 — внешний рейд; 8 — район размещения судов вспомогательного и технического назначения; 9 — ремонтная мастерская; 10 — гараж; 11 — ограждение территории порта; 12 — прикордонные складские площадки; 13 — внутренние автодороги; 14 — краны; 15 — административное здание; 16 — авто въезд с контрольно-пропускным пунктом; 17 — автостоянка; 18 здание таможни и других государственных учреждений; 19 — приемо-отправочный парк; 20 — тыловые склады; 21 — железно-дорожные пути; 22 — причалы; 23 — припортовая железнодорожная станция, 24 узкий пирс; 25 — внутренняя акватория; 26 — широкий пирс

Для сравнения, на этом же слайде показан пример современных морских портовых сооружений. По этому принципу, устроены все порты, как речные, так и морские, например Таганрогский порт. На основании анализа данных обследованных объектов, на берегу озера Иртяш и рассмотренных примеров, можно сделать следующие выводы:

1. Все рассмотренные выше ранее участки береговой линии озера Иртяш, вероятно являются портовыми сооружениями.
2. Отсутствие какой-либо информации о том, кто, для какой цели и в какое время строил эти порты, а также сильнейшая эрозия горных пород, складывающих берега озера Иртяш и в обработанном виде являющихся стенками портовых сооружений, может говорить о том, что возраст этих сооружений весьма велик. Возможно, он измеряется многими столетиями, а то и тысячами лет.
3. Столь плотное оснащение береговой линии озера Иртяш портовой инфраструктурой, может говорить о том, что поблизости мог находиться весьма крупный населённый пункт и/или промышленный центр, нуждающийся в водных перевозках и развитой логистике.

На этом слайде можно видеть примеры современной модификации береговой линии в пределах, ЗАТО город Озёрска. Это пристань напротив яхт-клуба и парусной школы.

А это набережная в начале проспекта Ленина, протяжённостью около 100 метров.

На этом слайде мы видим причалы погранотряда города Озёрска, у входа в порт на Северо-Западе парка-карьера. Современные сооружения не сопоставимы по своему масштабу с древними.

Так же на озере Иртяш, имеются другие старинные гидротехнические сооружения. Например Юго-Восток озера, дамба у истока реки Теча.

Эта дамба, перекрывавшая слив из озера через реку Теча. Данный слив, в прошлом, являлся единственным сливом воды из озера. Сразу хочу отметить, что здесь и далее, очень часто, возле старинных затопленных дамб, мы будем наблюдать современные гидротехнические сооружения, регулирующие уровень воды в водоёме.

Особенности географии района:

1. Наличие прямолинейных участков береговой линии, в том числе сопрягающихся под углом около 90 градусов, к которому направлен один конец дамбы.
2. Кольцевая дамба протяжённостью около 1400 метров, с помощью которой удобно управлять уровнем воды в озере.

После того, как стало ясно, к какому участку берега дамба подходила своим западным концом, возникла мысль проверить это место на предмет наличия там каких-либо следов строительных конструкций, выполненных в духе создателей гранитного карьера в парке.

Территория, отмеченная выше, как «район развалин», то есть место, куда должна была подходить дамба, покрыта обломками каменных блоков.

Некоторые обломки имеют массу порядка одной-полутора тонн.

Искусственное происхождение обломка, на данном слайде — очевидно.

Ещё один камень, имеющий явные следы рукотворного вмешательства.

Часть обломков скрыта под землёй, в том числе и ниже уровня воды в озере.

Расположение дамбы в озере и обломков в прибрежной зоне, может говорить о том, что в прошлом, когда кольцевая дамба выполняла функцию регулировки уровня воды, этот уровень был ниже, чем сейчас, а сооружение (или сооружения), обломки которого показаны выше, находилось на суше, у берега. Дамба имела смысл лишь в том случае, если имели место шлюзовые сооружения, позволявшие регулировать высоту воды в озере. Однако нет никакой информации о существовании когда-либо ранее, таких инженерных сооружений на Иртяше.

Так же, как нет никакой информации о существовании на берегу поблизости, сооружений из каменных блоков массами по несколько тонн. При этом в годы, предшествовавшие строительству химического комбината «Маяк», уровень воды в озере был ниже, а дамба уже была разрушена и ничего не регулировала, но возвышалась над водой и использовалась для передвижения между посёлком Теча (старая Теча), находившемся у её западного конца, и территориями к востоку от Иртяша, будучи известна в народе, как «старая дорога». Логично предположить, что время создания дамбы соответствует времени создания карьера. Но требуются дополнительные исследования.

Нетрудно заметить, что материал, из которого было сделано большинство блоков, это брекчия, состоящая из связующей породы и распределённых в ней разноформатных кусков хлоритовых сланцев, с обильными включениями кристаллов гранатов (меланитов). Такими сланцами сложены окрестные скалы. Однако вмещающая порода рядом не встречается. Это порфирит. И консультация у геологов Восточно-Европейского научно-исследовательского проектного института энергетических технологий (ВНИПИЭТ) подтвердила это. Данный материал больше походил на бетон с составом порфирита, забутованный обломками хлоритовых сланцев.

В пользу бетонной версии говорит тот факт, что нигде в рамках блока, включения не выходят за пределы поверхностей блока и не имеют следов распиливания. Такое возможно при заливании смеси в опалубке.

Иногда встречаются куски блоков, целиком состоящие из такого порфиритового цемента, без забутовки. Такие монолиты, даже будучи разбитыми на куски, имеют не плоские, но ровные и гладкие поверхности, почти не эродировавшие. Материал чрезвычайной прочности.

Возникает вопрос: какая сила разбила на куски здание, построенное из такого материала?

Теперь давайте рассмотрим гидротехнические сооружения на других озёрах Челябинской области. Кольцевая дамба разделяет озеро Силач и озеро Ергалды.

Эта дамба, в южной части озера Силач, имеет длину около 1100 метров. Официально это, конечно же, природное образование. Его характерные особенности:

1. Береговая линия с одной стороны, выровненная под прямым углом.
2. Правильная кольцевая структура, имеющая одинаковую высоту и ширину по всей протяжённости.
3. Наличие буферного водоёма — озеро Ергалды.
4. Наличие на южном берегу этого озера, слива из воды.

На этом слайде мы видим дамбы на озере Иткуль. Здесь присутствует интересная двойная комбинация признаков существования дамб, в южной части озера, регулировавших уровень воды.

Первая кольцевая дамба, в южной части озера Иткуль, имеет длину видимой части, около 450 метров. Вторая кольцевая дамба, около 300 метров.

Характерные особенности:

1. Береговая линия с одной стороны, выровненная под прямым углом, имеются также другие прямолинейные участки берега.
2. Правильная кольцевая структура, имеющая одинаковую высоту и ширину по всей протяжённости.
3. Наличие буферного водоёма между дамбами.
4. К югу от дамбы в озеро впадает река Шардатма.

Следующая дамба, на озере Синара. В озеро впадает несколько рек. Вытекает река Синара, в южной части озера.

Особенности берега у истока реки Синара:

1. Наличие прямолинейных участков береговой линии, сопрягающихся под углами, близкими к 90 градусам.
2. Вероятные остатки дамбы на углу одного из таких участков.
3. Единственный исток из озера, река Синара, расположен именно в этом месте и возможно регулировался в прошлом дамбой, остатки которой видны на спутниковом снимке.

Дамба на озере Багаряк, что в Свердловской области. Обращают на себя внимание его западный и северный берега. Они неровные, но в целом весьма прямолинейны. Можно предположить некоторую преобразовательную деятельность в прошлом. Южный берег озера, определённо, состоит из участков, подвергавшихся когда-то обработке и несёт вполне отчётливые следы рукотворного вмешательства.

Особенности берега у истока реки Багаряк, вытекающей из озера:

1. Наличие спрямлённых участков берега.
2. Наличие дамбы, часть которой сегодня находится ниже уровня воды в озере.
3. Наличие буферного водоёма между дамбой и истоком реки.
4. Сток воды из озера в реку Багаряк, когда-то регулировался дамбой.

Теперь давайте рассмотрим следы гидротехнических сооружений на озере Узункуль, которое находится в 12 км севернее Челябинска. Это бессточный водоём. География местности предполагает, что в прошлом Узункуль соединялся с находящимися рядом озёрами Сарсанги и Теренкуль. Спутниковый снимок показывает, что береговая линия озера, на разных исторических этапах, могла претерпевать различные изменения. Особенно привлекают внимание северная и южная оконечности озера.

Фото 1: северный берег озера Узункуль, открывает следы старой береговой линии и возможного соединения озера с другими водоёмами. Фото 2: вероятные следы дамбы на севере озера

На этом слайде, приведены примеры возможных рукотворных объектов, на различных уральских озёрах. И так, выводы:

1. Наряду с портами озера Иртяш, а также на других озёрах Урала (Челябинская, Свердловская области), имеются сооружения, предназначенные для регулировки водного режима озёр. Они как правило построены по определённой схеме:

• a) береговая линия вокруг места впадения рек в озеро, или истока реки из озера, состоит из
• спрямлённых участков;
• б) это место отделяется от остальной акватории озера прямолинейной или кольцевой дамбой, как правило образующей небольшой, своего рода буферный водоём, между озером и рекой;
• в) как минимум один из концов дамбы опирается на близкий к прямому угол, между двумя прямолинейными участками берега.

2. Все представленные примеры преобразовательной деятельности на водоёмах Урала демонстрируют единство применяемых инженерных решений, схожую степень сохранности (или разрушения), а значит логично предположить, что создавались они примерно в одно время и в рамках одной культуры строительства.

3. Судя по состоянию сооружений строились они чрезвычайно давно, а уровень воды в озёрно-речной системе Урала, был в то время несколько ниже (на метр-полтора), что, в свою очередь, подтверждает нашу версию более тёплого климата в прошлом.

4. Существует ещё масса следов преобразовательной деятельности на Урале и в других регионах нашей страны, говорящая о пребывании когда-то на этих территориях, технически весьма высокоразвитой культуры.

Это был доклад нашего единомышленника из закрытого города Озёрска, за что, пользуясь случаем, ещё раз выражаю ему огромную признательность. Друзья, пишите Ваши мысли в комментариях, здесь на самом деле есть что обсудить, так как эта тема тесна увязывается с остальными темами, которые мы разбираем на сайте. А на этом я с вами не прощаюсь, самое интересное ещё впереди, благодарю за то, что дочитали эту статью до конца. Всего вам доброго, до свидания.

• Ключевые слова: Гидротехнические сооружения,древняя водо-транспортная система,Урал,Сибирь,потоп